后“北京治堵新政”时代车市流变

　　北京治堵新政对中国自主品牌汽车更为不利，更让汽车界担心的，是各地仿效北京方案的可能性

　　《望东方周刊》记者张瑜、特约撰稿张璐 | 北京报道

　　2010年12月23日，离“平安夜”还差24小时，北京却提前进入了有些癫狂的节日气氛，这是北京购车者和经销商的不眠之夜。

　　四环五环外的众多4S店通宵达旦，24日凌晨，顾客依然盈门。多者单店销量超过千辆，少者也有几十辆。在这天买车，需要多付5000到10000元，仍供不应求。

　　这样的“抢购潮”是有史以来第一次。

　　原因在于，12月23日下午3点，北京市政府正式公布治堵方案，即日起实施。

　　“规定出台即实施，迅雷不及掩耳！在国家汽车消费刺激政策仍未退出的情况下，就实施限量政策，必定引发北京车市的大地震。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖对本刊记者说，这是“史上最严厉”的治堵方案。

　　整套方案的核心是《北京市小客车数量调控暂行规定》：2011年北京新车放牌将为24万张，每月放牌2万张；私人购车每月摇号一次，车牌不能进行交易；外地客户需提供在京5年以上纳税证明才有资格参加摇号。

　　“限制消费就等于限制生产。这对未来的汽车产业会形成消极的影响。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长熊传林对《望东方周刊》说，不赞同用限制汽车消费的方式治堵。

　　野蛮式增长将终结

　　近两年，中国汽车市场的强劲增长在全球一枝独秀。2009年，得益于对小排量汽车的消费激励政策，全年汽车产销突破1360万辆，增幅达46%，首超美国，跃居全球最大的汽车市场。

　　2010年高温态势依旧。据中汽协发布的最新数据，前11个月国产汽车产销超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆，增幅32%，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。

　　这种状态被一些业内人士评价为“野蛮式增长”。

　　以北京为例，1997年北京机动车突破100万辆大关以来，2003年突破200万辆，2010年，截至12月24日，北京汽车销量达85万辆，机动车总数可能突破500万辆大关。

　　“中国汽车市场每年百分之三四十的增速确实过快，这也对交通造成了很大的负担。我认为增速在20%左右比较理性。”熊传林说。

　　中汽协并不赞成用“限牌”的方式治堵。“汽车业是支柱产业之一，汽车对扩大内需贡献很大，家电下乡对内需增长贡献大概是0.2%，汽车则超过2%。2000年到现在，GDP增长在10%左右，而中国汽车产销量平均递增24%，如果受到打压，会影响到上下游产业，进而影响整个国民经济的发展。”熊传林说。

　　熊传林预计，考虑到消费透支，预计2011年北京市场需求40万辆。而2010年销量为85万辆，2011年限定为24万辆，简单推算，新政使得销售减少了16万～61万辆，以每辆10万元计，则是160亿～610亿元，如果加上上下游，北京汽车产业经济损失更大。

　　更让汽车界担心的，是各地仿效北京方案的可能性。“北京市场在北京现代销量占比不超过10%。大家不怕北京限制，就怕外地效仿。效仿不可避免，不知效仿到什么程度。”中汽协会长安庆衡说。

　　事出突然，汽车企业多数还没来得及反应，但接受本刊访问的业内人士大都认为，北京治堵新政对中国自主品牌汽车更为不利。

　　“牌照变成稀缺资源了，好不容易摇到号，大家都会选择相对高档的车。自主品牌在上海就有过这种遭遇，因为上海的牌照一个要拍到几万元，一般人都不愿意买一辆跟牌照价钱差不多的车，更愿意选个好车。”熊传林说。

　　作为中国自主品牌的代表，奇瑞却更为乐观。“每个品牌都会对市场做出调整，因为市场需求量少了。北京市场虽然是一个重要市场，但它比较成熟稳定，对奇瑞影响不大，我们可以通过对二、三级城市的开发来弥补，这个市场的成长更快。”奇瑞集团新闻发言人金弋波对本刊记者说。

　　“目前在1800万产量中95%以上都在国内销售，如果海外市场的百分比能提高，也能弥补国内市场不足。”

　　最后的狂欢

　　12月24日，京城各4S店一下子冷清了。

　　“现在没人买车了，我们也没得卖了，前两天全部卖光了。”一家丰田4S店销售经理说，来年的打算还没来得及想，连续两天通宵达旦卖车让他疲惫不堪。“有这两个月的业绩，到2011年下半年也不愁了。”

　　北京亚运村汽车交易市场(简称“北亚车市”)的数据显示，11月份北京新车交易95100辆，同比增长30.99%，高于全国4个百分点，而进入12月的前十几天，大多数经销商的销量都较上月增长40%到50%，之后直到23日增长一直在加快。

　　这对经销商们来说更像是最后的狂欢。

　　对新开张的经销商来说，限牌政策将是毁灭性的打击。“一个店的成本要几千万，还不包括购车的钱和流动资金，投资这么大，卖不了车就只能亏损，况且不卖车就无法卖售后服务。”苏晖说。

　　2011年北京汽车交易市场将会面临洗牌。“在北京有400多家4S店，乐观估计，2011年会消失一半。”北亚车市商务信息中心部长郭咏对本刊记者说。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，在4S店保自身的生存状态下，其二级代理商将会退出市场，同时4S店会千方百计开发二级城市及周边地区市场，或大规模降价争取市场量。

　　相较于自主品牌4S店来说，北京高端品牌专卖店受到的影响相对较小，因为高端品牌有相当比例是销往外地。“2010年的80万辆车中，有一成是销往外地的，我们市场销往外地的比例占的更高，大概有15%～20%，个别高档车经销商有40%～50%的车销往外地。”郭咏说。

　　二手市场的生死年

　　相比新车，北京二手车的交易将受到更致命的打击。北京花乡旧机动车交易市场有限公司市场总监王萌表示，在治堵方案出台的那一周，花乡日均交易过户量都在3000辆以上，最高达5700多辆。

　　在限牌政策出台之前，二手车同样经历了抢购潮。“我们旁边那家前一个月进了好几十辆奇瑞QQ和奥拓，全卖光了。”在那里经营高档车的董乐告诉本刊记者，但现在，二手车交易市场比新车销售更为惨淡，他已经准备关门转行了。

　　根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，二手车销售时原车主留用旧车牌，一年内不购车，原车牌作废，购买旧车者需先摇号取得车牌方能购买。这颠覆了原本二手车“连车带牌”的交易模式。不明就里的二手车经纪为了囤积车牌大量进车，失算。

　　“2011年二手车市场将出现严重萎缩。摇到来之不易的车牌号连便宜的车都不想买，谁还会买二手车？而且，有两辆以上车的车主将会惜售，以应对方案中限行单双号的规定。”苏晖分析说。

　　北京二手车市场的存亡不仅关乎自身，更关乎整个产业链的发展。

　　“2009年的二手车80%  ～90%是在北京市内流通，2011年就没法流通了，必须得流到外省市去，所以，2011年得重新建立渠道。北京新增限牌24万辆后，汽车市场的增长很大程度上要靠换新车的这部分人，根据政策，不卖掉旧的就没法买新的。所以二手车的流通必须做好。”郭咏说。

　　在北亚车市推出“车易拍”的巅峰科技公司总经理杨雪剑则认为，自己的机会来了。凭借一套二手车标准化检测系统以及经销商二手车在线交易平台及管理系统，该公司开始尝试做二手车交易市场的“淘宝”。

　　“我们主要是卖检测报告，工程师检测后，会立即形成报告发回交易平台，经销商看到后可以立即交易。”杨雪剑说。

　　在限牌令后，4S店纷纷看到了二手车流通市场的重要性，开始主动与杨雪剑联系。“尽管还没有签订具体的合作，但他们现在对这块业务很感兴趣，认识到只卖新车是远远不够的，不帮客户处理掉旧车，他们也不能买新车。” 在限牌的情况下，二手车的外迁是2011年车市消费活跃度的关键。

　　“二手车原来的交易模式是原始的，几个人组个经纪公司，在交易市场坐等上门，2011年开始，必须要转变模式了，要主动推销，尤其是外销。这是二手车产业整合的大好时机。”杨雪剑说。■