6天后，春运的这把巨火在燃烧了40天后终于将要熄灭。它所带来的火焰始终印刻在每一名返乡旅途的心中，然而，在长达40天的时间里，更多人关注的是旅客的种种归途路程，忽略的是那些运送他们返乡，却自己无家可归的乘务人员。

　　在春运即将结束之际，我们将视角转移到了这些无家可归的乘务人员身上，记录他们的春运生活……

　　春运犹如一场迁徙战争，在长达40天里，全中国近3亿人从南往北，从东向西移动，而火车则成为了这场战争中至关重要的运输工具，有人说，如果春运少了一趟火车运行，就意味着有近万人将滞留他乡，无家可归。

　　春运期间，所有身处异乡的人都埋怨归途车票难买，火车难坐。然而，此间负责运输上万、乃至十多万人的列车长，有着自己的苦衷。在所有人与家欢庆的时候，他们却“无家可归”。为了千千万万的家庭回家团圆，他们却在“囧途”，站好春运的那班岗。

　　春运无眠

　　这意味着，在4个小时内，列车要完成所有的出发准备，包括“床铺整理”、“机车安全检查”、“列车长汇报工作”等等。

　　1月27日清晨5点，深黑色的天空隐约望得见几许白光，南方冬季的寒气直逼膝盖，贴身的裤子犹如一块潮湿的毛巾，站台上布满了拎着油漆桶、背着高达上百斤的各种物品的人们，他们顶着困意在这样寒冷的清晨急促奔跑着，一眼望不到头，站内的工作人员不断地吹响刺耳的哨音，哨音与火车汽鸣声重叠响应，这便是中国的春运。

　　站台的广播里传来火车进站的消息，“由西安开来本站的K448次快速列车进入2站台……”

　　这趟穿梭了大半个中国的K448次列车行驶了整整30个小时，横跨陕西、河南、湖北、江西、广东五省，单趟行驶距离2160公里，行驶2个月可绕地球一圈。

　　红色的列车门缓缓地打开，映入眼帘的是一个高约180厘米的男人，他身着蓝黑色铁路制服，制服上用黄线缝绣的袖章格外醒目，袖章上清晰写着“列车长”三个字，他叫李幸安，陕西西安人，从事铁路客运工作已有30年。

　　走下列车，李幸安用手搓了搓脸颊，随后拿出“列车行驶记录单”签上了自己的名字，并且写下“安全”两字，旁边站着副列车长刘文铭。

　　广铁集团深圳火车站的接车工作人员也凑上去道了一声“辛苦了，李车。”此前数个小时，李幸安与副列车长刘文铭一直未眠，而即使火车到站，他们依旧不能休息，副列车长刘文铭表示，4个小时后，这趟列车将再从深圳驶出，前往西安。

　　这意味着，在4个小时内，列车要完成所有的出发准备，包括“床铺整理”、“机车安全检查”、“列车长汇报工作”等等。

　　用李幸安的话来说，“大春运就意味着无休眠。”

　　紧急电报

　　在李幸安签完字的电报上，清晰的写道：“河源——南阳间K446/7次列车各停车站点：2011年1月27日，K446次列车硬座实际定员830人，东莞东站开车后，经核实硬座车内人数1381人，其中买至河南南阳1062人，现列车超员94%，为确保行车及旅客安全，望以上各站收电后，停售、停剪检K446/7次列车客票。”

　　天渐渐亮透，站台上的广播再次响起，“由本站驶出前往西安K446次列车……”

　　李幸安和刘文铭出现在了众多旅客视线中，对于他们来说，由南往北的客运压力远远大于由北向南，在李幸安的脑海里，返程才是真正意义上的春运。

　　早晨9点02分，随着列车的汽鸣声响起，整个列车晃动起来，慢慢地驶出深圳。李幸安按惯例进行第一次列车安全巡检工作，与他一起的还有乘警和乘检员。

　　此时的硬座车厢还能顺利通过，李幸安说，50分钟后，真正的春运将出现在面前，那时候的硬座车厢连落脚的地方都没有，以至于走路不自然的就会屏着呼吸了。

　　副列车长刘文铭解释，东莞是世界工厂，在这里的陕西籍、河南籍外来务工人员最多，此前，铁路部门曾预计东莞春运28天铁路部门将发送旅客达到97万人次，同比增长10%左右。

　　和李幸安预料的一样，犹如一场事先演练好的大戏，车子还没有完全驶入站台，从车头机车室就看到了望不到头的人群，他们或举着大箱子，或双手提着油漆桶，或抱着襁褓中的婴儿急促地奔跑。

　　刘文铭急匆匆的站起来，拿起《列车乘车人数通知单》与李幸安匆匆下车，站台上的哨子声响成一片，到处都是维持秩序的站台工作人员和志愿者。

　　负责填写交接手续单的东莞东站负责人摇了摇头，轻声地说了一句：“这趟可不轻松，一路平安。”

　　李幸安点了点头签完字后，他嘱咐刘文铭立即往铁道部、广铁集团和南昌站、武汉站、郑州站等沿途各站发送春运紧急电报。

　　在李幸安签完字的电报上，清晰的写道：“河源——南阳间K446/7次列车各停车站点：2011年1月27日，K446次列车硬座实际定员830人，东莞东站开车后，经核实硬座车内人数1381人，其中买至河南南阳1062人，现列车超员94%，为确保行车及旅客安全，望以上各站收电后，停售、停剪检K446/7次列车客票。”

　　在春运过程中，经常会发生“一站超员”现象，所以类似这样的超员紧急电报便成了列车上的“家常便饭”，用列车员的话说，这就是“逢站必超，站站发报”的春运紧急电报。

　　此前，铁道部发言人王勇平在接受采访时表示，超员问题在春运期间确实比较普遍，也比较突出。“如果这一车站已经超员了，就要通知下一站：你那一站不能再卖票了，你也不能超计划组织旅客上车了，不能加剧列车超员状况。”

　　一个都不能少

　　刘文铭事后说：“都是我们陕西的娃子，一个都不能丢下，我们都要带他们回家。“

　　从东莞东站驶出后，河源站也是一个客流高峰站，此后数个站都将不断上客。对于这样的情况，硬座车厢内的大多数旅客开始埋怨起来，“不是说已经发了紧急电报吗？怎么还不停剪停售？”

　　此刻的硬座车厢看上去确实不能再容纳多一个人了，李幸安顾不得回答旅客的问题，站在站台上维持着旅客上车的秩序，对于他而言，行车安全和旅客安全是春运第一重点。

　　列车停稳后，车门处叠着十几个争先恐后的人，一手紧握车把手，一手提着行李，有的把车票叼在嘴里。满眼血丝的刘文铭用已经嘶哑的声音一遍遍地重复：“后面的人别挤，都能回去，坚决不许爬窗。”

　　刘文铭事后说：“都是我们陕西的娃子，一个都不能丢下，我们都要带他们回家。“

　　从河源站驶出后，时间已经接近中午12点，硬座车厢几乎拥挤到不能行走，餐车主任王平有些惆怅，因为春运期间往硬座车厢送饭是个老大难问题。餐车工作人员往硬座车厢送饭的过程中，经常会被拥挤的人群挤掉鞋子，7节车厢单趟送饭来回时间超过2个小时。

　　“不送，有的旅客会质问我们为何不送饭，送了，有的旅客还嫌我们‘挤中添挤’。”列车驶出河源，意味着旅客高峰已过，刘文铭终于熬不住了，他发了最新的电报随即回列车员车厢睡觉了。此时的李幸安也长长的出了一口气，拿起泡着“苦丁茶”的玻璃杯咕咚咕咚的喝了几口水。

　　“没办法，苦丁茶能降火，春运期间我上火太严重。”李幸安用手抹了把脸，然后望着窗外叹了一口气。

　　“你们记者都说旅客难，其实我们铁路上也难，铁道部给我们40天时间，要我们运送2亿多旅客。”他紧皱眉头说，春运就是一场人口大迁徙，自己跑的这趟车子要运送50万陕西籍旅客回家。

　　针对公众提出的“增加车次、增加乘务员”的建议，他摇了摇头，“春运40天要增加车次，增加乘务员，那么春运结束后这些多余的火车怎么办？那些招进来的乘务员又怎么办？总不能都开除了吧？”

　　在李幸安的眼里，中国铁路的春运已经很了不起，“欧洲国家、甚至亚洲部分国家都不可能承担这么大规模的春运。”在他看来，春运难这个问题显然不是一时半会儿能够解决的，纵使发了电报，可是沿途各站依旧有自己的难处。“站台不剪票，旅客就会说凭什么我买了票不叫我们进？不售票，大量旅客就会挤压，回不了家。”

　　“你看国家实名售票方法也采取了，票贩子也打了不少，但是没用，回家的人太多了。”李幸安有些骄傲的说，中国卖的第一张实名

　　火车票就是这趟K446次列车。

　　然而，在他的眼中，春运难的问题归根结底就是人太多。

　　“要你们干嘛！”

　　被摇醒的旅客显得有点气愤，刘文铭与列车员将妇女搀扶在座位上不久，便背起妇女前往餐车，妇女在刘文铭的背上还不忘念叨着：“还有4个包，别给我落下。”两名列车员将四个编织袋大包连拖带拽一并拿到了餐车。

　　按照铁道部规定，春运期间列车长应与乘警、乘检加强“三乘巡检”工作，尤其加强夜间巡查，以保证春运安全。

　　按照正常的巡检速度，7节车厢仅需要20分钟即可完成，然而在春运过程中，这样的巡检工作往往需要1个小时甚至更长。

　　依照经验，这趟列车行驶在麻城与息县之间是案发高峰地段，也是重点巡查阶段，在列车运行近20个小时后，副列车长刘文铭将李幸安替换下，开始值“夜班”。

　　凌晨1点50分，刘文铭叫上了乘警与车检员曹伟，开始进入硬座车厢进行安全检查。此刻的硬座车厢几乎无法行走，站在车厢里，根本无法晃动，以至于连睡觉身体都倒不下去——前胸后背都是人。

　　不单座位上挤满了人，甚至有的座位上都站着人，因为坐着占的空间太大了，站着的话，放腿的地方可以多站一个人。座位下面也是人，厕所也塞着四五个人，门都关不住。很多女孩子的脸都是红红的——想上厕所都成了难事。

　　就这样，厕所里拉屎拉尿的味道，一大群人凑在一起的体臭，烟味，方便面味，站台快餐的味道……这些味道就在硬座车厢中混合发酵。

　　刘文铭好不容易迈出一步，一名中年妇女突然对着地面呕吐起来，面色苍白。顾不上裤边上的呕吐物，刘文铭一把将妇女抱起，摇醒了坐在座位的旅客。“不好意思，先给她腾个位置。”

　　被摇醒的旅客显得有点气愤，刘文铭与列车员将妇女搀扶在座位上不久，便背起妇女前往餐车，妇女在刘文铭的背上还不忘念叨着：“还有4个包，别给我落下。”两名列车员将四个编织袋大包连拖带拽一并拿到了餐车。

　　“主要是空气不好，加上休息不好。”在刘文铭的印象中，春运过程中，这样的事情数不胜数，随后，他嘱咐餐车工作人员给妇女弄些盐水喝。

　　安置好妇女，他们又一次走入硬座车厢，此刻已经过了半个小时。刘文铭偶尔会叫醒睡梦中的旅客，以提醒他们注意自己的包，有的旅客会说声谢谢，有的旅客不会说谢谢反倒责备刘文铭。

　　走到第三节车厢，刘文铭和乘警提醒旅客把包拉链拉好，旅客被摇醒后硬生生的瞪了他们一眼，随即而来一句：“要你们干嘛！”

　　每走一节车厢，刘文铭都会认真的看一眼灭火器，“这个动作虽小，但是事关重大”，乘检员曹伟更是认真检查每节车厢的服务设备、压力表、照明系统，在他的上衣口袋里放着《检车员工作手册》，用他的话说：“从业20年来，听火车运行的声音就能辨别火车是否有问题。”

　　巡检完成后，刘文铭与乘警和乘检在“三乘巡检本”上分别签下了自己的名字，等回到餐车，时间已经过去了1小时20分。

　　那一夜，刘文铭他们先后巡检了4次，直到天明，他们才松了一口气。

　　父母顾不上，老婆爱不了，儿子没空教

　　“大概你都不相信，我一个列车长春运月工资1800元都不到。”说着，李幸安从上衣口袋里掏出一张细小的工资条，上面写着实际工资：1750元。

　　天渐渐的亮起来，接近8点的时候，列车长李幸安与刘文铭交班后，火车驶入河南南阳站，这一站是下客高峰站，车门被挤得开不了，李幸安索性架起乘客的编织袋。

　　乘务员把门打开，直到看着旅客平安下车，李幸安和列车员的脸才露出笑容，满足而又骄傲。也许，这就是所有乘务员内心的成就感，也正是这样的成就感支撑着他们的工作。

　　“大概你都不相信，我一个列车长春运月工资1800元都不到。”说着，李幸安从上衣口袋里掏出一张细小的工资条，上面写着实际工资：1750元。

　　李幸安的人生大部分给了铁路，30年的铁路运输时间将他所有的棱角都磨平，将一个北方男儿变成了一个有着江南男人脾气的列车长，“不对乘客发脾气，打骂不还手，耐心解答乘客疑问……”李幸安说着用手指了指身边其他乘务员，“那个刘车长，18岁就进入铁道系统，今年也20多年了，前两年才结婚，没人愿意跟！”

　　列车快进入西安的时候，说起过年回家，李幸安沉默了，眼角渐渐的溢出泪水。“记者同志，咱们别提家，家真的不能提。”

　　再三的追问下，李幸安拉记者到列车过道的吸烟区，点了支烟，深深的叹了一口气。

　　“一年365天，我在火车上的日子有200多天。”他说，对于家的概念，这30年里几乎没有，“每次回家休息两天，然后又要跑车了。”

　　铁道部规定，列车返程后，列车长第一时间办理退车手续、其次要去地方铁路局里汇报工作，并安排半天进行学习，随后才可以回家。

　　用他的话说，父母不能照顾，老婆爱不了，儿子管不上。“你说孩子怎么管？女人带孩子不容易，现在的孩子又难管。”由于常年出车在外，自己的儿子终究没有上一所好大学，“在宝鸡读铁路学院，以后和我一样，跑车。”

　　每次到西安站的时候，李幸安的心里都会揪心的痛，“你看我们把别人送回家，自己却回不去，大年三十还在路上呢，我们是无家可归啊。”

　　和往年一样，今年春节李幸安依旧不能在家，按照铁道部规定，春运期间，所有列车乘务人员不得请假，车辆段文职人员也需要走上“临客”参与春运。

　　“我们这趟车大年二十九还要从西安站出发，年三十和初一都在路上。”这意味着，整个列车组的乘务人员都不能回家团圆。说着，李幸安苦笑了一下，脸色的皱纹依稀可见，鬓角的丝许白发格外显眼。

　　东莞春运全记录

　　回望2011年春运：

　　时间

　　2011年1月19日——2月27日止(为期40天)

　　总人数

　　春运期间，全国铁路预计发送旅客2.3亿人次，同比增加2554万人次，增长12.5%，日均575万人次。其中，发送直通旅客9200万人次，同比增长11.6%。

　　时间：2011年1月19日

　　春运首日，东莞各大站场旅客发送量合计17.2万人次，同比增6.5%。

　　时间：2011年1月20日

　　春运进入第二天。东莞东火车站发送旅客约3万人，较首日多6000人，迎来客流小高峰，新增东莞东－重庆北L946和东莞东－麻城L270两趟临客。

　　时间：2011年1月24日

　　东莞东站旅客发送量首破6万人“大关”，当天共发送6.2万人。1月24日当天共开出18列临客。

　　时间：2011年1月27日

　　继25日广铁集团旅客发送量突破90万人以后，26日旅客发送量再创历年春运新高，达到94万人，较去年同比增加10万人，增长12%。

　　时间：2011年2月9日

　　据市春运办最新数据显示，春运22天(至2月9日止)，东莞已累计发送旅客420.4万人，同比增7%。

　　时间：2011年2月10日

　　春节长假结束，但返莞大军有增无减。东莞东火车站数据显示，当日到站旅客首超10万人次，达12.3万人次，较前一日激增近3万人次。

　　时间：2011年2月11日

　　经历了返程高峰后，当日东莞东站的到站客流，也由前一天的12万多人回落至10万人，汽车总站、南城车站和汽车东站等市内三大汽车站客流也由10万人降为8万人左右。

　　时间：2011年2月13日

　　2月13日的到站旅客还达到10.3万人次，仍在高位运行。至此，广铁春运旅客发送量突破2000万人，达到2050万人，超过去年同期387万人，同比增幅达23%，为历年春运旅客发送量之最。

　　时间：2011年2月19日

　　节后15天，全市公路、铁路累计回流旅客数量为230.4万人次，同比增7.7%。