《瞭望》文章:广州“传祺”故事
不仅要中国造,而且要受到世界的尊重
文/《瞭望》新闻周刊记者陈冀
4月8日,在中国汽车技术研究中心循例举行的C-NCAP碰撞安全评价中,一款命名为“传祺”的自主品牌轿车以总得分48.8分的出色成绩,成为本批车型中的最高分数。
不仅如此,自从2006年开始进行C-NCAP安全碰撞以来,一共只有13款车型的碰撞成绩突破48分。其中,传祺的得分不仅刷新了自主品牌安全新纪录,也打破了国人合资高端品牌的安全崇拜。
“‘传祺’不仅实现了中国汽车人的理想——造一款具有自主知识产权的‘中国车’,而且还被赋予了更深的时代内涵——不仅是中国造,而且要受到世界的尊重。”在广州汽车集团乘用车有限公司,总经理吴松用这样一席话向《瞭望》新闻周刊表达了他对“传祺”的“厚爱”。
站在巨人的肩上
欧洲阿尔法罗密欧166平台的底盘,菲亚特提供技术支持的发动机,以及本田、丰田的精益制造工艺……在“传祺”身上,既保留了欧洲技术的精华,又加入了亚洲的精细制造,二者相得益彰。
“做自主品牌,一定要有世界的眼光。在全球一体化的今天,应智慧地选择世界上最好的技术,这就等于站在巨人的肩膀上造车,尽快缩短与世界的距离,又在吸收中加速提升我国造车的技术水平。”吴松谈到。
在工厂车间,本刊记者看到了当今世界造车技术的大全——国内首次采用了全球先进的数控伺服快速滚床技术;冲压选用国际先进水平的8连杆压力机;在国内首次采用国际先进的壁挂式机器人喷涂系统;国内自主品牌中首个百分之百全工序使用水溶性涂料的品牌,车身达到10年以上的防锈标准……
“光‘拿来’还不够,更要消化吸收再创新,才能将自主知识产权牢牢地攥在手中。”吴松说,“传祺”仅发动机就进行了500多项技术革新,其技术水平超过了原机,拥有了属于中国的核心技术产权。
除了技术,广汽乘用车对产品品质上的追求也近乎苛刻。本刊记者发现,这里的生产流水线上安装了“问题警示拉线”,任何一名员工在生产线上发现问题都可以拉下拉绳,阻止不良品流入下一条生产线;而配置的丰富绝不是靠低质换取,目前在全球排名前10名的顶级零部件供应商中,已有9家与广汽乘用车结成战略合作伙伴关系。
这意味着,“传祺”各项丰富配置背后的标签均是全球顶尖的供应商,相当于与奔驰、宝马、奥迪等厂家共享零部件供应商。
“混血”平台
有人曾经说过,企业的气质会决定其产品的品质。广汽乘用车之所以能在“传祺”身上实现“博采众长”,很大程度上是源于其独特的管理运营模式——“国有企业的平台、民营企业的效率,合资企业的流程”。
“这种企业管理运营的新模式,能够充分融合三者之间的优点,将广汽乘用车打造成为一个新型的充满活力的企业。”吴松向本刊记者解释道,“国企拥有强大的平台,可以充分融合一批有理想、有抱负、愿意做一番事业、致力于产业报国的精英;民企机构运营效率高,市场嗅觉敏锐,应对措施果断灵活,配置资源高效,可以让少量资源发挥最大效用;合资企业则有标准流程,通过流程进行经验总结,继承成功经验,避免同样错误反复再犯,既有利于公司的健康运营,又促进员工快速成长。”
事实证明,这种独特的治理模式确实充分发掘了企业能量,实现了“人员精干、任务饱满、待遇从优”。广汽乘用车在项目建设过程中,对中层干部充分授权,尽可能紧贴市场,灵活应对,根据市场变化及时作出决策,避免层层报批延误良机。同时,针对不同重要性的项目,采取不同的审批方式。普通项目,自下而上,由具体负责人作出基本判断,再提交上级批准。重要项目,自上而下,领导主动深入一线,统筹协调各种资源,高效部署。
在成本控制上,广汽乘用车则发挥这种“混血平台”的优势,通过整合优势资源,自主设计和集成生产线,在较短时间内建成了一座具备国际先进水平的汽车工厂,在保证品质的前提下,项目总投资控制在27.6亿元以内,比上报国家的38亿元预算降低了27.4%。
传承民族的精神
谈及中国自主品牌车的历程,吴松不止一次地提到了韩国汽车产业发展的故事,“韩国汽车起步也非常晚,但是经过短短十年多时间,现在对美系日系车都会产生威胁,有的日系车公司都在拆解研究韩国车。韩国人为何能在短时间内造出让世界承认的车?韩国人靠的就是民族精神。我们造中国车也应传承我们中国的民族精神。”
吴松认为,中国自主品牌没有品牌积淀、缺少核心技术,如果想要在现有竞争激烈的市场格局中占据一席之地,只能不懈地努力与创新,坚持高起点,一炮打响,否则市场不会给自主品牌第二次机会。
让吴松倍感欣慰的是,以广汽“传祺”为代表的中国自主品牌汽车在安全防撞指标上的研发突破和重视程度已达到国际标准,在新车安全防撞层面,已完全没必要盲目崇拜外资品牌。
“3年多来,我们许多员工头发熬白了,身体消瘦了,以厂为家,就是为了把中国汽车民族品牌叫响的这一刻!”他谈到,造一款受到全球尊重的车的中国车是中国人难以挥去的民族情结,他相信广汽“传祺”在不久就会走向世界。□