广东打造2372公里绿道网 可供游人和骑车者进入
中国经济周刊201116期封面
珠三角绿道网全景图
《中国经济周刊》记者 胡雪琴I 广东报道
30年前的广东，追求的是速度。
速度，更快的速度。那时候的广东人喊出了“时间就是金钱，效率就是生命”的口号。这口号曾经像灯塔一样，照亮了人们对于财富的渴慕、对于未来的期许以及对新生活的展望。
速度，改变了广东，也改变了中国。
这一次，广东人希望慢下来。
他们希望在经过了30年竭尽其能、不计体力的奔跑之后，能够稍微停下来，看看路边的光景，看看自己曾经创造的一切，奇迹和苦果，快乐和哀伤，幸福和不幸，喜剧和悲剧。
让幸福跟得上脚步，成为广东的新选择。
让广东慢下来的是一条路，以及无数条相同的路。他们把这条路叫做“绿道”，无数条绿道形成的路网，就叫做了“绿道网”。他们指望绿道网的出现，可以使广东从失衡回到均衡，从失调回到协调，可以在经济高度发达时摆脱环境恶化、资源枯竭、能源扼颈的“幽灵”，对30年不曾暂停的双脚进行慢慢的调养。
他们要幸福。
绿道网是他们幸福的新指望，是他们的幸福突破口。
“绿道网是加快广东转型升级与建设幸福广东的结合点。”广东省委书记汪洋说。
3月底的广州，在那条叫做“绿道”的道路上，满目都是夺人心魄的绿。相同的绿、相同的标识、相同漫长的一眼望不到尽头。单车道上，有两人骑着双人自行车在风驰电掣，也有人骑着单车在你追我赶；人行道上，有人在散步，也有人在轻快奔跑，还有人徜徉在路边的花丛中……尽管你无法从每个人的脸上都看到幸福、畅快、惬意，但至少可以确信，没人会选择在绿道上抒发哀伤。
“绿道”在以标准化的模式绿了广州的时候，东莞也绿了起来，增城也绿了起来，还有很多城市计划绿起来，像广州一样，用他们曾经引以为傲的速度，织出一张能够使他们慢下来的路网。他们用连锁和快速消费式的一致行动，来为自己寻求未来的幸福。
人人都喜欢幸福。2010年11月15日，温家宝总理视察珠三角省立绿道1号线珠海段时，称赞建设珠三角绿道网“这件事情办得好”。省委书记汪洋则感慨：“从来没有哪个工程像绿道网这样受到老百姓的热捧。”分管珠三角绿道网的广东省副省长林木声告诉《中国经济周刊》：“走上绿道，你就能体会到那种幸福的味道。”
这一次他们不再迷恋“广东速度”，不再迷恋“时间就是金钱，效率就是生命”。这一次他们喊出的口号是：“改革开放看广东，宜居城乡还是看广东。”
他们以为，绿道网可以为广东引发一场超越经济、超越GDP本身的革命，就像30年前那场被叫做“改革开放”的革命一样。
“绿”、“道”、“网”
绿道网，由绿色的道路组成的网络。权威的释义是：一种线性绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路、铁路、沟渠等自然和人工廊道建设，内设可供游人和骑车者进入的景观线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居民居住区。
2010年，广东省完成了珠三角九个城市的绿道网络，全长2372公里，将珠三角连成了一张大网。
这不只是传统意义上的“绿化带”，还包括171个驿站和休息点，以及停车场、自行车租赁、餐饮、卫生、安保等服务设施。
如此看来，这巨大的网，本义应是：用道路，来取悦每个行走其上的普通人。
但绿化带并不陌生，尤其在南方，怎样能达到令人耳目一新的效果？
“在绿化方面我们曾经有过很多工程，譬如青山绿水工程、河流整治工程等等，为什么绿道网与以前所有的绿化工程都不同？因为绿道网有两个关键因子，一是绿道，二是联网——这些都有严格的规范标准来界定。而过去的绿化工程标准不同，景观各异，较难达到整体效果。”3月24日，广东省副省长林木声告诉《中国经济周刊》。
3月24日，广州。这是2010年刚刚建成的一条广东省立绿道。左边是珠江沿岸，有大片的绿地公园；右边则毗邻主干道，不时有机动车呼啸而过，但有绿化带隔离，另有两条道路夹在郁葱之中，一条是人行道，一条是自行车道，尽管不宽，但显得惬意，安全。
自行车道上，不时有人骑单车掠过；人行道上，有行人在缓步前行。几位老人在珠江边公园里，走着，说笑着，到一个绿道驿站中休息。
在外观上看，绿道与其他绿化景观不同的重要一点，是它有自己独特的身份标识。在广州、东莞和增城，记者看到了不同的绿道，有位于繁华市区的绿道，也有位于乡郊野外的绿道，但它们都有共同的标识系统，有统一的内部标识牌，还有统一的外围指示牌，清一色的白柱绿标。
“网”是绿道最重要的特征。“一定要成网，”在接受《中国经济周刊》独家专访时，林木声副省长反复强调，“绿道一定要成网，没有网就没有功能。”
因为成网，所以“一眼望不到尽头”，它们都通向远方，与其他绿道互联互通。
《中国经济周刊》采访中了解到，在建设“网络”时，各市都经历了两个阶段。
首先，盘点自己的自然资源，如自然保护区、风景名胜区、历史古迹和世界遗址之类，过去都散落在城市乡村的各个角落。由于绿道网，很多被人们熟视或忽视的这些自然、人文景观，重又被重视起来。
其次，串联。通过绿道网将这些点串联起来。
“绿道最重要的标准是对慢行道两边的绿化带作出严格的规定。绿道分为三种，宽度也有不同。都市型绿道，每边要建10米绿化带；郊野型绿道，每边要建50米；生态型绿道，每边要建100米。”广东省东莞市绿道网领导小组办公室副主任张常路向《中国经济周刊》介绍。
记者采访中了解到，东莞绿道连通线上，串联了沿线旅游景点及兴趣点200多个。这些点都有一个共同的专业名称即生态节点。在这些生态节点上，一般会建有一些必不可少的设施，如厕所，休息驿站，或者小卖部等。每个驿站会配备数百辆自行车出租给游客。
3月25日，记者走访东莞市松山湖绿道时，看到驿站附近，很多年轻人骑着单车飞驰而过；路旁有一个小小花园，很多人走进花园，在花丛中观赏、拍照。东莞市民老吴告诉本刊记者：“东莞越来越漂亮了。到周末，我们一家就会开着车到松山湖绿道网，把自行车架在车上，到了目的地就下来骑车，一家人玩得非常开心。”
