2011年7月5日上午9点36分，地铁4号线动物园站A口扶梯发生溜梯故障，上行扶梯突然失控变为下行，导致扶梯上的数十名地铁乘客从高处摔下。事故造成一名13岁男童死亡，3人重伤，另有27人轻伤。其中，遇难的13岁男孩是随父亲去动物园玩的，男孩的父亲为安徽籍，脊椎受伤，男孩的姐姐头部受伤。

　　据了解，出事扶梯生产厂家为奥的斯电梯(中国)有限公司。当事公司称，由于现在原因尚未查明，所以赔偿方案无法确定。“等原因认定以后，我们会根据政府部门的要求和相关法律法规来制定赔偿方案。” 　据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。

　　类似5日发生的电梯故障在北京地铁并不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地铁曾连续发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤。

　　事发经过：扶梯失控突然转下行

　　据媒体报道，“下行瞬间，就感觉从高楼坠落，呼吸都静止了”，据亲历者齐女士介绍，昨天上午9点半，她带儿子前往动物园游玩，从4号线地铁下车后，乘坐A出口上行扶梯。当扶梯行至中间位置时，随着“咔嚓咔嚓”几声响动，扶梯出现猛烈颤抖，“我以为是齿轮卡住了，一把将儿子搂在怀里”，有乘客发出尖叫，大家惊慌失措。扶梯随之静止，又变为下行，且速度不断加快。

　　齐女士说，她左手搂住儿子，右手把着扶梯扶手，试图保持平衡，可自己还没站稳，就见扶梯上面的人因站立不稳往下摔。齐女士用双手护住孩子，随即被摔下的人撞倒失去重心，众人相互挤压，连滚带爬地摔到扶梯下。

　　“孩子的脑袋磕破了我的嘴唇，但我不敢放手，一直死死地抱着”，齐女士称，整个过程不到10秒，她不知被撞了多少下。据了解，齐女士除嘴唇出血外，腰部受伤，但伤势不算严重。齐女士的儿子因受到母亲的保护，伤势并无大碍，在经过治疗后于昨天下午出院。

　　王女士是事发时站在扶梯最高处、最后一名摔倒的伤者，据她介绍，扶梯倒转时，她转过了身没有立即摔倒，而是在扶梯运行至底部时，摔在其他乘客的身上，因此并未受伤。

　　王女士说，扶梯仍持续空转了近10秒，随后才静止。她从地上爬起，看到至少有二三十人的身上都沾着血迹，其中包括多名孩童。其中，有人手抱头部蜷缩在地上，有人用手捂住流血的伤口，一些孩子大声哭喊着。各种包裹和零食等物品散落一地。一些围观者跑到地铁办公室求助，多人掏出手机报警。半分钟后，两名地铁安保人员赶到，有家属冲上前怒斥保安，保安急忙掏出对讲机联络。随后，多名工作人员赶来，“他们看到这种场景后都傻了，全傻傻地站着，也不知道怎么办”，随后，有工作人员上前搀扶伤者。

　　“很多人在喊，我在外面都能听见”，在地铁站口卖矿泉水的于先生说，地铁内传出“救命”的哭喊声后，他立即冲了下去，看到十几个人堆成一堆，一层叠一层的，多人因伤瘫倒在地，轻伤者自行爬起。

　　于先生说，很多在地铁站外做生意的商贩，都扔下摊子参与救援。他们先是去搀扶伤者，听到有人喊“先救孩子”后，大家又开始在人堆里找孩子，然后放在一旁。救援过程中，他们的身上都沾上不少血迹，“看到那种情况，谁都会上前救，何况还有那么多小孩”。

　　于先生说，参加救助的人中有的拿出纸巾和手绢帮助伤者止血，对于一些受伤较重的，他们也不敢轻易动手，只能等待救援。由于场面较为混乱，多名地铁工作人员在现场疏导乘客。

　　据目测，事发扶梯约30米长，距地10余米高。

　　据了解，出事扶梯生产厂家为奥的斯电梯(中国)有限公司。当事公司称，由于现在原因尚未查明，所以赔偿方案无法确定。“等原因认定以后，我们会根据政府部门的要求和相关法律法规来制定赔偿方案。” 　据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。

　　类似5日发生的电梯故障在北京地铁并不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地铁曾连续发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤。

　　事发经过：扶梯失控突然转下行

　　据媒体报道，“下行瞬间，就感觉从高楼坠落，呼吸都静止了”，据亲历者齐女士介绍，昨天上午9点半，她带儿子前往动物园游玩，从4号线地铁下车后，乘坐A出口上行扶梯。当扶梯行至中间位置时，随着“咔嚓咔嚓”几声响动，扶梯出现猛烈颤抖，“我以为是齿轮卡住了，一把将儿子搂在怀里”，有乘客发出尖叫，大家惊慌失措。扶梯随之静止，又变为下行，且速度不断加快。

　　齐女士说，她左手搂住儿子，右手把着扶梯扶手，试图保持平衡，可自己还没站稳，就见扶梯上面的人因站立不稳往下摔。齐女士用双手护住孩子，随即被摔下的人撞倒失去重心，众人相互挤压，连滚带爬地摔到扶梯下。

　　“孩子的脑袋磕破了我的嘴唇，但我不敢放手，一直死死地抱着”，齐女士称，整个过程不到10秒，她不知被撞了多少下。据了解，齐女士除嘴唇出血外，腰部受伤，但伤势不算严重。齐女士的儿子因受到母亲的保护，伤势并无大碍，在经过治疗后于昨天下午出院。

　　王女士是事发时站在扶梯最高处、最后一名摔倒的伤者，据她介绍，扶梯倒转时，她转过了身没有立即摔倒，而是在扶梯运行至底部时，摔在其他乘客的身上，因此并未受伤。

　　王女士说，扶梯仍持续空转了近10秒，随后才静止。她从地上爬起，看到至少有二三十人的身上都沾着血迹，其中包括多名孩童。其中，有人手抱头部蜷缩在地上，有人用手捂住流血的伤口，一些孩子大声哭喊着。各种包裹和零食等物品散落一地。一些围观者跑到地铁办公室求助，多人掏出手机报警。半分钟后，两名地铁安保人员赶到，有家属冲上前怒斥保安，保安急忙掏出对讲机联络。随后，多名工作人员赶来，“他们看到这种场景后都傻了，全傻傻地站着，也不知道怎么办”，随后，有工作人员上前搀扶伤者。

　　“很多人在喊，我在外面都能听见”，在地铁站口卖矿泉水的于先生说，地铁内传出“救命”的哭喊声后，他立即冲了下去，看到十几个人堆成一堆，一层叠一层的，多人因伤瘫倒在地，轻伤者自行爬起。

　　于先生说，很多在地铁站外做生意的商贩，都扔下摊子参与救援。他们先是去搀扶伤者，听到有人喊“先救孩子”后，大家又开始在人堆里找孩子，然后放在一旁。救援过程中，他们的身上都沾上不少血迹，“看到那种情况，谁都会上前救，何况还有那么多小孩”。

　　于先生说，参加救助的人中有的拿出纸巾和手绢帮助伤者止血，对于一些受伤较重的，他们也不敢轻易动手，只能等待救援。由于场面较为混乱，多名地铁工作人员在现场疏导乘客。

　　据目测，事发扶梯约30米长，距地10余米高。

　　而针对会否就此追究生产厂家的责任，杨苓表示，电梯故障原因还在调查中，调查清楚后，会根据相关问题进行下一步工作。同时，在发布会现场，有关伤者后续的赔偿问题也并未提及，地铁一方表示，同样要等事故调查情况明确之后再做处理。　　然而，据悉，这样的事故并非首例。时间倒回到2010年12月14日，在深圳地铁1号线国贸站一台上行的奥的斯自动扶梯也发生逆行，造成25人受伤。后查明事故原因为扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。

　　5日晚，奥的斯电梯(中国)投资有限公司在其官网就北京地铁4号线事故发表声明。称“对此感到极度的震惊和悲痛，对于伤亡者致以最诚挚的关心和慰问，并对事件产生的影响表示最深切的歉意。”同时，其快速启动突发事件应急处理小组，于事故发生后的第一时间已经赶赴现场，与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合。

　　沿线规划乱局隐患曝光

　　据21世纪经济报道报道，除了广受质疑的扶梯问题，地铁出入口规划也引发关注。由于地铁4号线动物园站A出口通往动物园，对面是汽车公交枢纽，人流一直很大。早在今年5月即有专家表示，4号线动物园站附近迟早要出事。原因是动物园站对面一楼是公交枢纽，二层以上都是服装、鞋帽以及其他小商品市场。小商品市场聚集太多的人流，导致地铁出入口不堪重负。

　　同样的问题也出现在西直门地铁站。即地铁大楼大部分变成了商品市场，不是在疏散人流，而是在集聚人流，使交通疏散功能难以发挥，规划问题凸显。

　　据了解，京港地铁的奥迪斯电梯仍在质保期， 6月22日进行了例行检查，并进行了维护和保养。究竟是电梯本身有问题还是维护不当导致事故，尚未明确说法。

　　国家电梯质量监督检验中心刘晶称，地铁的电梯人流量大，尽管人流可能会超出预期，但是电梯设计会考虑到这点，具体原因仍需调查。

　　本地地铁电梯事故，也把多年前的规划问题带出了水面。

　　自2009年9月28日开通至今，4号线日均客流近70万人次，最高日客流量达116万人次。尤其2010年12月与大兴线贯通运营后，至2011年4月份，4号线日均客运量已达到88万人次，与开通初期相比增长了71%。近期随着京沪高铁的增加，该线路人流可能会增加50%。这使得该线路收益良好，甚至不需要北京市政府的补贴。

　　不过4号线和北京其他线路一样，并没有像香港地铁一样获得地铁沿线的投资收益权。事实上，北京市政府在投资地铁方面资金缺口较大。这使得当时北京将西直门地铁站上边的楼层对外招商。同样的问题是4号线东南出口是公交枢纽大楼，除了1楼是公交站外，其余的大楼被服装鞋帽等小商品市场占据。这使得动物园的地铁站人流极为拥挤。

　　客流太多导致地铁出现隐患并非危言耸听。

　　北京市地铁运营公司高级工程师高踪阳曾解释，3年前东单地铁站电扶梯因为客流太大出现故障，原因是超载，而扶梯发出异响后乘客跨越扶梯、相互推挤等混乱情形加剧这种情况，进而引发踩踏事件。

　　北京前交管局副局长段里仁指出，多年前北京在进行地铁建设时，的确因为资金缺乏，将一些交通枢纽的大楼进行了招商。“当时并不是没想到这些问题，而是没有别的办法，资金太缺了。”

　　他认为，西直门地铁枢纽大楼，底层做地铁，上边做小商品市场显然是不行的。“做写字楼也好点，否则太乱。”

　　京港地铁内地投资图

　　此次出事的北京四号线由北京京港地铁有限公司负责运营，是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业，成立于2006年1月16日，注册资本13.8亿元人民币。

　　7月5日，香港铁路有限公司有关人士表示，京港地铁有三家联营方，分别为北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司、港铁公司各出资49%组建。

　　上述港铁公司人士透露，7月5日发生故障的扶手电梯设备，由北京四号线投资有限责任公司负责采购、拥有以及出租给京港地铁使用，北京四号线投资有限责任公司由北京市政府拥有。而发生故障的电梯设备仍处于保质期内，由生产商奥迪斯(Otis)负责维修保养。

　　首页 > 焦点新闻 >

　　北京地铁事故电梯奥的斯有前科 沿线规划乱局曝光

　　来源：中国经营网  时间： 2011-07-06 11:28  作者：  字体：大  中  小

　　类似5日发生的电梯故障在北京地铁并非首次。2008年，2009年，北京地铁曾连续发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤。

　　港铁公司2010年报显示，去年京港地铁为港铁公司带来100万港元的利润。去年北京地铁四号线的乘客量超过2.5 亿人次，高于预期。全长22公里、延伸北京地铁四号线至大兴区的延线于去年12月30日投入服务，京港地铁拥有大兴线延线的营运及维修合约。

　　上述港铁公司人士表示，目前香港地铁站的扶手电梯，都是按照香港特区政府机电工程署的规定来设计和建造的，扶手电梯带有安全装置，如果出现不规则运行情况会自动停止运作。至于此次北京四号线出现故障的电梯是否有类似的安全装置，目前仍不清楚。

　　港铁公司于2000年在香港联合交易所上市，香港特区政府为其主要的股东。目前，港铁公司的整个铁路系统长达218.2公里，其网络是全球最繁忙的铁路系统之一。

　　事实上，近年来内地多个城市的轨道发展，都能找到港铁的踪迹。港铁公司不仅在营运北京地铁四号线的京港地铁占49%股权，也占营运深圳市轨道交通四号线的港铁轨道交通(深圳)有限公司100%股权。

　　2010年7月1日开始营运深圳市轨道交通四号线第一期开始运营，不过去年录得4100万港元的经营亏损。

　　此外，去年3月，港铁公司的附属公司还参与杭州地铁一号线项目，以“公私合营”模式合作，进行投资、建造以及为期25年的营运，与杭州市政府签署特许经营协议。

　　不过，港铁公司在内地发展并非事事顺利。去年，由于港铁公司在沈阳的合作方(包括沈阳市政府)出现重大的人事变动，为港铁公司占49%股权的沈阳营运及维修合营公司带来严重障碍，并导致难以履行合约中的工作范畴。港铁公司表示，正与沈阳的有关单位磋商解决方案并决定撤离沈阳。

　　2010年港铁公司的总收入上升57.0%至295.18亿港元，股东应占净利润上升25.1%至120.59亿港元。港铁公司在香港专营公共交通工具市场的整体占有率由2009年的42.6%增加至2010年的44.3%。

　　地铁连出安全故障该向谁追责？

　　虽然京港地铁公司解释称，发生事故的电梯仍在质保期内，并在6月22日刚刚进行了例行检查和保养，但这并不足以平复公众的愤怒。

　　就在事发前一天，北京地铁四号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆突然脱落，百余名乘客在中关村站被要求下车。京港地铁公司解释称事发路段“出现电路故障”，致“列车通过能力降低，间隔加大”。

　　这样的解释被公众认为“轻描淡写”“过于专业”，加上短时间连续发生突发事件，公众对地铁公共安全表示质疑。

　　事实上，类似5日发生的电梯故障在北京地铁并不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地铁曾连续发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤。

　　每次发生突发事件，有关方面总表示“已经启动应急预案”，但“预案预在哪里”？

　　此次事故发生后，各方表态并未涉及责任追究问题。专家指出，有关部门既要加紧弥补监管漏洞；还要勇于承担责任，回应公众的质疑。

　　四大追问

　　1、电梯是否已过保修期？

　　疑问：事发后，很多网友认为，4号线刚投入使用不到两年就出现此事故，质疑电梯是否已过保修期限？

　　回应：京港地铁公司透露，截至事故发生时，该电梯仍处于质保期内，并曾于6月22日由生产厂家进行了例行的检查及维护保养。

　　2、生产厂家是否有问题？

　　疑问：据了解，2010年12月14日上午，深圳地铁1号线国贸站扶梯突然停顿后逆行，造成24人受伤。事故电梯供货商为广州奥的斯深圳分公司。此次北京出事的扶梯也是奥的斯公司生产，网友质疑是否该品牌电梯有问题。

　　回应：奥的斯电梯(中国)有限公司昨天表示，关于北京此次地铁扶梯事故，目前公司除了声明内容外，暂无新内容发布。

　　3、安全隐患曾经有预兆？

　　疑问：4月初，随着4号线和大兴线客流的不断增长，部分车站高峰期客流压力巨大，车站电扶梯每天载客量也很大。为增强乘客使用电扶梯的安全意识，京港地铁在全线电扶梯旁新增“请您站稳扶好”的安全标志。对此，有网友质疑，京港地铁是否在之前就了解到，电梯客流量过大，扶梯存在安全隐患，故贴标志提醒乘客以减少事发概率。

　　
回应：京港地铁方表示，自4号线开通以来，公司陆续组织开展了一系列乘客安全宣传活动，这次张贴的安全标志仅是宣传活动的一部分。此前，确实发生一些乘客物品卡电梯等事故，所以才提醒乘客抓紧电梯扶手，确保安全。　　4、事故频发质量有问题？

　　疑问：4号线开通两年来，其先进的安全设施以及细化的保护措施一直被大家关注。但最近频发的事故，比如陶然亭地铁口被雨水倒灌，安河桥北站至北宫门站电缆掉落，让不少人担忧，是否4号线的工程建设以及设备使用确实存在问题？

　　回应：京港地铁表示，4号线最近的确出现一些问题，公司方会对这些事故发生的原因逐一进行查找。对于此次电梯事故的原因，还在进一步查找中，如有消息会向公众及媒体及时进行通报。

　　专家：人多不是事发主因

　　正常运营中的电梯为什么会突然出现逆转，从而导致事故的发生呢？中国电梯行业协会有关专家介绍，自动扶梯在运行过程中，受到重力影响，乘梯人数比较多时，电梯负重较大，如果出现了电机功率不足或驱动链断裂的情况，就很可能出现逆行事故。

　　然而，蒂森电梯有限公司上海分公司技术人员沈先生昨日表示，电梯逆行，人多拥挤不是主要原因。电梯在投入运营之前的相关检测要求，比所预计的乘客最高承载量还要高出很多。西子奥的斯电梯有限公司上海分公司相关负责人也称，人多绝不是原因，类似事件的发生很有可能是电梯的制动装置出了问题。

　　此前深圳地铁电梯发生同类事故时，香港电梯业总工会理事长谢景华曾公开表示，无论是升降梯还是自动扶梯，都会内设防下滑装置，在电梯出现意外故障时，这个电梯内最后的一道闸口，会将电梯卡死，防止乘坐电梯的人发生意外。

　　根据部分伤者回忆事发经过所描述的运营过程中突发的 “咔咔”声，上述专家认为，很有可能是驱动链发生故障所致，而防逆转装置的失效则出自多个方面，有可能与维护检修不到位有关系。

　　“其实作为地铁这样的人流量集中的区域，电梯的日常养护更是需要缩短周期，这样才能有效地防患于未然。”该专家认为，地铁的养护周期应该缩短至10天以内。

　　此前曾服务于4号线地铁维护的北京天炬长城电梯工程有限公司公司工作人员表示，2010年5月公司中标京港地铁4号线电梯维保项目，但电梯维保合同已于今年5月到期结束 (电梯维保合同一般为一年一签)。

　　地铁困局

　　1 地铁电梯维保单位乱

　　北京天炬长城电梯工程有限公司一名工作人员称，去年他们负责地铁4号线部分地铁站内的电梯维保。按照规定，与京港地铁公司签订电梯维保合同是一年一签。除了天炬长城，负责维保的还有通力电梯公司，以及部分电梯的生产厂家。

　　北京市电梯商会专家委员会主任彭金声称，理论上，在同一个地铁站点使用同一品牌的电梯，会更加方便统一的管理、维修等。但厂家生产的扶梯的设计不同，使用的零部件也不同，这样对不同品牌的维保公司进行维保工作带来一定难处。

　　彭金声认为，一般的电梯厂家都有两年的质保期，但因为市场竞争，很多厂家会提出一年的免费维保。一台电梯维保的成本一年在5000元以上。电梯安装后，由质监局检验合格颁发准运证后才能运营。

　　2 应急按钮未设置挡板

　　5日探访4号线发现，地铁站9部电梯的侧面均设有红色紧急制动按钮，位于电梯入口底部距地面30厘米处，很容易被人接触到。经测试，一按运行中的电梯会立刻停止，运行中的电梯会面临一定风险。维修人员表示，制动按钮是在电梯出现过快运行等故障的时候，进行紧急制动使用的，“不排除有人恶作剧按此按钮的可能，为避免这种情况，可以增加一个金属挡板将按钮挡住。”但发现，地铁站内大部分电梯均未设置挡板。

　　对此，京港地铁公司发言人杨苓回应称，按照国家对特种设备的相关要求，站内扶梯的配置合理，均是在全盘规划、统筹考虑的情况下招标购买，因此不会取消紧急按钮。

　　3 电梯使用寿命无国标 　在西直门地铁站发现，其中9部电梯品牌较杂，分别由日立、富士通、奥的斯三家公司生产。

　　北京市电梯商会专家委员会主任彭金声称，在公共场合人流量比较大的情况下，使用扶梯应是重型扶梯，要考虑到扶梯24小时运行，结构的强度等多种因素。扶梯在长期的重载环境下运行，出故障的几率会大一些。

　　彭金声称，现在对电梯的使用寿命问题，国家并未出台标准规定使用寿命的年限。一般有15年左右的寿命，但对于频繁过度使用的电梯，并无详细的规定。

　　4号线近年事故回顾

　　2011年7月4日下午1点半左右 安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆脱落，造成区间轨道停电，该路段无法停车。事发后，地铁部门将中关村车站设为折返站，2点半，电缆线被修复，列车恢复运行。

　　2011年6月23日晚7点半左右 受强降雨影响，4号线陶然亭站西南口处积水严重，致大量雨水倒灌。

　　2010年9月17日早上7点44分 4号线信号系统故障，列车运行延误，致部分乘客滞留站台。7点57分故障排除。为配合与大兴线实现贯通运营，4号线在夜间对信号系统进行升级调试，调试期间会造成系统不稳定，有可能会对次日运营带来影响。

　　2010年12月4日晚6时22分 地铁4号线一趟列车在行至西直门下行站时，车辆牵引系统出现故障，致列车运营停滞约半小时。

　　2009年11月25日上午7点20分左右 角门西站至公益西桥站的信号系统出现异常，导致列车延误、列车间隔拉大。70多分钟后，系统恢复正常。这是自4号线9月通车后，第三次列车故障。

　　2009年7月30日晚 强降雨后，地铁4号线平安里站西北口南侧塌陷，出现一直径约两三米，深大约有一米的深坑，地铁口内壁也有裂痕。

　　小贴士

　　乘坐扶手电梯时应该注意：

　　1.大人必须拉住小孩；

　　2.扶手电梯梯级踏板边缘一般都设有黄色安全警示边框。乘客踏入自动扶梯时，要注意双脚离开梯级边缘，站在梯级踏板黄色安全警示边框内，勿踩在两个梯级的交界处，并要扶住扶手，这是最基本的安全要求。

　　3.握住扶手带。在乘坐自动扶梯时一定要站立并握紧单侧或双侧的扶手，那样才能在发生上行逆转时，自己不跌倒受到伤害，也不会连带别人跌倒，还可能阻止前面跌倒。

　　4.笨重物品和手推车尽量不要使用自动扶梯运输。

　　5.乘坐电梯时，一定要人员分散，不要拥挤。

　　一旦发生倒转时，应注意：

　　1.保护脑部。两手十指交叉相扣、护住后脑和颈部，两肘向前，护住双侧太阳穴。

　　2.保护好胸部。不慎倒地时，双膝尽量前屈，护住胸腔和腹腔的重要脏器，侧躺在地。　　3.每台扶梯的上部、下部和中部都各有一个紧停按钮，一旦发生扶梯意外，靠近按钮的乘客应第一时间按下按钮，扶梯就会自动停下，这能有效避免事态的进一步恶化。