江城水问
本报记者 周焕 发自武汉
6月9-24日，半个月之内，武汉连降三场暴雨，积水路段遍布三镇，全城拥堵。
武汉大学两次被淹，校园成了水上乐园。毕业生身着学士服，在几乎与东湖连成一片的校门前，拍摄“水上漂”毕业照。“武大看海”，一时成为风头无两的网络热词。
7月1日，湖北省省委常委、武汉市市委书记阮成发，在市委市政府工作会议上连声追问，“一场暴雨就成一片泽国，究竟是谁的责？该负什么责？将如何追责？”阮成发表示，武汉市纪委已就积水追责之事展开调查。
次日上午，在广播里听到这一新闻时，的士司机万波痛心疾首地说，1998年武汉被淹，那是江水湖水倒灌，情有可原，但这次就是工作不到位了，这么大个城市被淹成这样，是丑事，理当追责。
江城“内急”
6月18日，中午12时20分，大雨如注。
在武昌付家坡五月花大酒店门前，黄定文载上一名北京来的女乘客。乘客目的地是汉口火车站，她要赶下午2点08分汉口开往北京的动车。
在武汉开了18年的士的黄定文，透过雨刷极速摆动的挡风玻璃，瞟了几眼马路两侧的窨井盖。那里，秽浊的积水正翻涌而出，黄定文不禁心生忧虑。
若是平日，在交通一向拥堵的武汉，这14公里路程，约需40分钟时间。但这次，能否及时将乘客顺利送至目的地，黄定文心中并无把握。
当日下午，武汉三镇有四到五成的士未曾出车。在夏季逢雨必瘫的江城，若遇上暴雨天，的士司机大多不愿出车。
脆弱的地下排水设施，5000多个同时施工的工地，让这个城市如同结石患者一般，排泄功能几近丧失。6月9日夜间，一场暴雨过后武汉三镇全城拥堵的骇人场景，黄定文仍历历在目，他没有理由不担心。
20分钟后，行至江汉一桥引桥与京汉大道交会处时，黄定文远远望见前方有车辆滞留，而对面已无车辆迎面驶来，遂果断从车龙中撤离，掉头往回走。他打算再次绕回汉阳，从月湖桥到汉口。
一路走走停停，在解放大道新世界酒店门前，前方再次拥堵，的士无可避免地汇聚到寸步难行的车流中。若从此右拐至青年路，前方4.9公里处就是汉口火车站。但看不到尽头的车龙，让黄定文望而生畏。
此时已是下午1点10分，黄定文留意到，路边积水漫过行人脚踝。离动车发车时间不足1小时，乘客心急如焚。黄定文决定借道航空路，经由建设大道绕过车龙进入可直通汉口火车站的青年路。
进入建设大道后，马路两侧水势已明显上涨，积水没过行人小腿。当黄定文终于重新回到青年路时，路旁积水已漫至行人膝盖处。路边不少门店尽管已用门板和沙包筑起“防洪堤”，但浑浊的积水依然涌入店内，一些地势较低的单位大院已然成为浊水翻涌的池塘。
下午3点20分，乘客捏着下午2点08分的动车车票，心存侥幸地对黄定文说，希望能赶上4点的动车。但20分钟后，在金盾酒店门前，寸步难行的车龙，再次让希望成为奢望。
半小时后，的士依旧原地踏步。而此处距离汉口火车站，还有1公里路程。乘客终于失去了最后的耐心，决定下车涉水步行至汉口火车站。此时，的士计程表上显示的车资为89元；若在平日，这段路程只需30元。
被暴雨带来的积水拉长了行程的，不仅仅是黄定文和他的同行。13年来的最强降雨，相当于一天泼下15个东湖的水量，这天下午在“内急”的江城制造了88处积水点。穿行在武汉三镇的几乎所有机动车辆，都被迫改变行程与路线，8天前全城拥堵的“盛况”再次重现。
风雨夜归人
当饥饿、疲惫的北京女乘客拖着沉重行李箱蹒跚前行的身影消失在雨幕中后，黄定文与搭档交接班的时间快到了。
此时，他最为迫切的问题是，如何绕过滞留的车龙，到三公里外的建设大道长江日报路路口，与搭档交接班。
与黄定文同样忧愁的是，那些在公交车候车厅下被暴雨淋成“落汤鸡”的市民。
因公交车运营线路被打乱，的士大多被拥堵在马路上，一些居民区被渍水隔绝成孤岛，众多市民被迫踏上徒步蹚水回家的漫长征途。风雨夜中的三镇大街小巷，出现罕见的徒步大军。
历经长途跋涉后，疲惫不堪的人们，终于回到家中。洗净一身的污浊后，一些人开始以或调侃或激愤或无奈的语气，通过论坛、微博和电话向亲友、向素不相识的网友，述说风雨夜归途中的遭遇与见闻，并追问因由。
“姐要哭了。五点半下班，715(公交车)挤不上去，坐608(公交车)到江汉一桥，一路比较顺利。转585(公交车)从利济北路到青年路花了两个小时，在高架前就一步动不了了。十点了，姐咬牙走路回家，沿途是(被)丢(弃)的小车和袜子以及跟我一样狼狈赶路的人。眼看到家了，前面汪洋大海，姐蹚着过膝盖的水回家，11点过6分。”
“俺们全小区的人除了(要)历尽城区的河、沟、渠回到小区门前，还要再从污黑的粪水中游回家，那叫一个恶心呀……。可恶的中南财大建教师小区堵死了我们的排污口，逢雨必淹，几天都出不了门，菜都没法买呀，只好吃面喽。幸亏是双休，不然每天都得在臭水中游两次。庆幸呀……”
“从武昌回汉口民航新村，下午6点坐车，车走到大桥就堵得不动了。等了1个小时车也没动，有人问前面的车，再次堵了2个小时没动。只得徒步回民航新村。沿途汪洋一片。最深地方有1米左右。回到家已是晚上10点了。沿途公交司机有的在一起聊天，有的干脆睡觉。少见的徒步大军。”
“从武昌到汉口青年路，17点30分出发，23点30分到家，游遍了大半个武汉……”
“40分钟的路程花了6个小时才到家。真是苦不堪言。这辈子第一次享受到这样的遭遇，还城市呢，呸……在深圳，什么台风暴雨没见过，也没变成这副模样阿(啊)。整个交通瘫痪，大半夜的，路上还热闹得到处都是回不了家的人和车。想笑又想哭。哈哈……”
“满城挖”渍水
一般情况下，雨天对于的士司机来说是难得的黄金时段；但武汉的情况不一般，雨天里遍布三镇的积水路段，常常阻断的士司机的财路。
武汉大通汽车出租车有限公司一吴姓的士司机抱怨，最让人头疼的是，走投无路中试图冒险涉水突围时会误入积水深处，污水灌入车内并淹没引擎盖，“那就掉得大了。”
每当积水遍布三镇街头时，吴都会想起30年前看过的一部名为《虎口脱险》的法国电影，“那里面的下水道，真叫吓人，都可以开卡车了，武汉的下水道才多粗？”
来自武汉市水务局的消息称，该局对6月18日暴雨后形成的每个渍水点成因进行了分析。结论是，一方面部分管网老化，另一方面遍布全市的5000多个工地，也影响排水。
事实上，武汉市大多数排水管网系清朝和上世纪六七十年代所建。目前，武汉市的排水系统标准是“一年一遇”。
在专家的剖析中，江城“内急”成因较多，除排水设施脆弱、填湖造地削弱湖泊调蓄能力、路面硬化率过高外，饱受诟病的是野蛮施工。
6月23日，武汉市水务局公布的一项渍水报告显示，18日全市88处渍水点中，有46处系施工造成。
从2009年起，武汉共有5500多个工地同时施工，空中高架桥，地面快速路，地下是地铁和隧道，基础设施大建设以前所未有的规模和速度立体化推进。曾经风光无限的大武汉，如今开始在落寞中义无反顾地走向复兴之路。
这一年，武汉城建全年投资500亿元，平均一天1.4亿元。2010年城建投资超过600亿；2011年，适逢辛亥革命100周年，武汉市城建总投资将超过700亿，平均每天投资2亿元。
市民和网友将主导这轮大建设热潮的阮成发，称为“满城挖”。对此，阮成发曾立场坚定地回应：“我不怕别人叫我‘满城挖’，不建设对不起这座城市。”
“满城挖”背后的真实需要是，金融危机后，中央拿出4万亿振兴经济，这些钱主要投向基础建设，各级地方政府为争得更多蛋糕，到处开工，以便要求中央财政转移支付。
但让市民颇多微词的是，武汉市近两年用于水务基础设施建设方面的投资，竟不及城市建设的10%。
为解江城“内急”之忧，武汉市已在“十二五”规划中明确提出，要提高应对大雨、暴雨的排涝排渍能力，5年内，将新增排水管道1022-1255公里，新增抽排能力269立方米/秒。在城市渍水中被公众所拷问的，不独武汉一个城市。当北京、长沙、南昌、成都、扬州，相继在雨水中沦陷之时，内涝成为横亘在中国的城市规划者、建设者心头一道一时无法破解的难题。
八集环保调查纪录片《水问》，若拍摄于2011年，想必会在八问之外再加一问：雨水如何出城？