新干线

　　日本新干线把面子跑丢了

　　面对中国高铁，日本人似乎忘了新干线“事故百出”的历史。指责高铁“盗版”，自觉很丢面子的日本高举拳头，却又不知道砸向哪里。

　　《中国经济周刊》特约撰稿人  陈言|东京、北京报道

　　一种极为强烈的中国高铁“盗版论”近日在日本各大媒体上被反复讨论着。

　　当新干线的绝对安全与中国高铁的事故、新干线的独家开发与中国高铁的盗版消息在媒体上反复亮相时，日本大多数人已经不记得47年前东京大阪新干线开通后，他们的媒体是怎么报道这个看上去很不安全的庞然大物的。不翻翻历史，能记住这些故事的，恐怕已经是七八十的人了，而这个岁数的人已经不在媒体上写文著说了。

　　让人头疼的新干线

　　首次在亚洲召开奥林匹克运动会的前十天，1964年10月1日的日本，东京到大阪的新干线正式开通。

　　喜悦与不安同时存在。当时日本称时速在200公里以上的列车线路为新干线(Shinkansen)。在普通车跑四五十公里，快一些的跑八九十公里的时候，一下子出了200公里以上的列车，人们既感到一种技术革新带来的喜悦，也非常的不安，害怕出事故。

　　“1号机车可以乘坐987人，但今天的乘客为730人。”47年前的日本报纸这样报道他们第一列新干线的乘坐情况。

　　坊间对新干线的不信不安非常的多。日本著名作家阿川弘之对日本铁路更是了如指掌。日本国家倾全部国力建造的大和战舰在1945年4月7日被美军炸沉，这是日本战败的第一个信号。阿川说，“新干线就是日本的第二个大和战舰”，这将给日本带来巨大的损失。

　　1964年冬，从东京发往大阪的新干线列车在经过关之原地方时，发现雪太大，而车辆设计等方面对这里的大雪问题缺少研究，导致该路段事故频发。

　　新干线为了保证运输上的安全，一概采取高架方式，全线路无道口。这似乎是忘了日本地震高发问题。

　　1995年1月17日，日本发生阪神淡路大地震，高架桥一部分倒塌，从新大阪到姬路之间的车辆，在以后84天时间内均未能运营。幸而地震发生在早晨5时46分，如果是在运营时间内，高速行驶的新干线遇到高架桥倒塌，后果将不堪想象。

　　2004年10月23日，新澙县中越地区发生强震，这回上越新干线(新澙—大宫)还在运营中，不仅高架桥损伤，隧道也出了问题。好在正在行驶中的新干线，因为吸取了阪神大地震的教训，列车除了脱轨外，未出现伤亡事故。

　　“坐飞机、乘轮船是需要提供乘客名单的，但购买日本新干线的车票无需任何证件，上车也无任何检查。”在中国乘地铁、坐高铁已经习惯了被检查的林先生，坐新干线时有些欣慰地说。

　　“要是有恐怖分子来捣乱，就太可怕了。”林先生接着又有些担心地说，日本天天都在炒作某国会发动对日本的恐怖行动，但乘坐新干线，却毫无防备。今后能否保证不让恐怖分子钻空子，大概是新干线的一个重要课题。

　　变成日本形象代表

　　进入21世纪后，新干线从日本媒体讽刺挖苦的对象忽然成了日本“先进技术”的代表。日本国土交通大臣扇千景几次来华接受笔者专访时，都特别强调新干线的安全性、技术的成熟，希望能够把新干线技术全盘拿到中国来。

　　的确，日本新干线运营47年来，没有发生一起因操作不当而引发的人身死亡事故。新干线的高架桥是不准许普通人行走的，也同时避免了与汽车行人发生冲突。在大多数新干线站台上，车到站后站台上的透明护栏才打开，接着车门打开。在站台上不会发生乘客掉到线路上被列车撞上的事故。

　　日立制作所是日本新干线车辆的主要提供厂商之一，组装厂在山口县下松市。工厂负责人对笔者说，列车上装有自动控制装置，在列车车速超过规定的上限后，列车会自动刹车。日立也为列车集中控制提供了相关的管理系统，保证在控制室就能对线路上的车辆情况一目了然，遇到情况，控制室也能及时向行驶中的列车发出指令。

　　“和过去的车辆相比，重量能减轻1/3，这样在能源的使用上就减少了很多。看上去一样的列车，但在使用电力方面，两种相差很大。”日立工厂负责人说。

　　不断进化的列车车辆，是保证新干线安全的一个重要部分。现在我们去日本时，能看到很多以富士山为背景的新干线图片，那是日本自然环境与最先进的技术完美结合的一种象征。

　　面对中国高铁，日本尴尬了

　　在这个时候，中国高铁的出现，让日本感到十分的不适应。

　　中国开发高铁的时候，有大量技术是从日本引进的，这让日本看到了商机。《日本经济新闻》在2009年10月26日报道说，京沪高铁采用了川崎重工系列的车辆，川崎重工的合作伙伴“南车青岛四方机车车辆公司从铁道部拿到140列机车的订单，总额达450亿元”。日本企业在高铁方面当然能够通过提供关键零部件、转让相关技术，获得巨额收益。

　　但是， 2009年以后，情况发生了很大的变化。日本原准备向美国佛罗里达州出口新干线技术，由于当地政府拒绝收取美国政府提供的高铁整备计划补贴，导致计划泡汤。同时，日本在美国加利福尼亚州、得克萨斯州等地的高铁计划，推行得也很不顺利。日本民主党希望以社会基础设施为日本技术推广重点的愿望，首先在美国就遭遇了巨大困难。

　　中国本来是日本推销技术与产品的重要市场，但发现中国高铁发展迅速，并开始开发第三国市场，日本顿时感到了一种威胁。新干线开始成为日本“厌华”的一个象征，凡是和中国高铁有关的稿子，必定谈这是新干线的盗版，真正静下心来报道中国高铁到底在哪些方面是引进了日本技术，哪些地方做了改进，新的特点是什么的文章，却很难看到。

　　“中国高铁发展了，我们自然有机会获利。去第三国，我们有现成的品牌、有技术服务网络，中国在制造方面有自己的强势。如果中国开拓出了市场，我们自然也有机会参与。”一位新干线设备厂家的总裁对笔者说。

　　但是让新干线驶出“厌华”轨道，去开拓一条中日合作、共同建设国际铁路市场之路，现在看来，似乎遥遥无期。

　　电视中，日本几家铁路公司的老板是那么气愤地看中国高铁，要求铁路设备车辆公司去和中国打官司，似乎要在舆论界掀起一个比数月前发生的9级地震、7级核事故更加强烈的震荡。但各家企业未见动作。尴尬的处境，让日本在心头更加“厌华”。

　　就高铁一事，《日本经济新闻》已经不止一次地发了社论，矛头直指中国。而这样的谩骂，只能是替近来抑郁的民众心理的一次发泄。也许企业在准备着什么，尚未被报道，但有一点可以感觉出的是，中国高铁让日本新干线非常的没有面子。丢脸的人少不了要发脾气，高举起来的拳头一时放不下来，但举在那里又不知该落向何方。