2011年10月12日，徐勇消失了，这开始引发恐慌。据媒体报道，他累计欠债1亿元人民币。与温州民间借贷引发的各色跑路潮不一样，徐勇处于引领中国汽车经销商跑路的潮头。始终处于增长状态的中国汽车，在多变的政经形势下，也开始为资金所累。依照目下的形势，这绝不会是最后的逃跑者。

　　徐勇的南海悦亚事发有清晰的轨迹。2011年3月，徐勇资金链遭困。6个月之后，即2011年9月30日，南海区法院查封了这家专营店。2011年10月初，从该专营店购车的消费者无法拿到被抵押给银行的《车辆合格证》，遭遇用车困难，进行维权。

　　这一系列的事件并不孤立。对于大部分的汽车经销商而言，抵押新车的《车辆合格证》成为他们融资的主要渠道。在这一过程中，经销商、贷款银行、抵押的合格证三者之间形成了闭环的游戏。没有严密的制度层面的约束。

　　因此，类似的事件在中国汽车市场并不鲜见。2009年4月，北京众义达资金链断裂。2008年6月，浙江金乌集团资金链断裂，作为担保人的浙江中汽陷入深渊。2008年6月，浙江众城汽车破产。2008年4月，山东华达集团遭遇资金困扰，整个集团难以为继。

　　由是观之，徐勇只是拉长了这个名单而已。

　　徐勇事件让更多的经销商正在作出或者已经作出了另一种选择。这便是在中国汽车经销商领域备受推崇的集团化发展。在大部分的汽车经销商投资人看来，集团化与上市是他们最终的目的。这已经成为中国汽车经销商领域的潮流，就像即将开始的跑路一样。

　　其实，在本质上，这与徐勇所面临的选择一样。只是，这需要新的爆发点。按照现在市场发展的态势，下一个徐勇很快会出现，它或者是独立的汽车经销商，或者是大型的汽车经销商集团。

　　毕竟，中国的汽车经销商(集团)并不能完全掌握自身命运。(付辉)