中国二手车的交易规模应该在2000万辆左右。而去年的二手车交易量刚刚超过400万辆，离这个数量还有很大空间。

　　撰稿—黄静洁

　　2011年，中国人交易了433万辆二手车，同比增长12.47%。其中基本型乘用车235.48万辆，同比增长12.23%。

　　来自中国汽车流通协会的这些数字，相对于发达国家来说还不起眼。但随着中国汽车的逐步普及，大量的新旧车更替已是必然，二手车交易市场也会越来越大。可以预见，发达国家火爆的二手车交易市场必然是中国汽车市场未来的缩影。

　　相比之下，国外的二手车交易市场规模大，交易体制完善，覆盖面广，车主可以选择经销商、二手车连锁店、二手车出售点、私人和报废汽车厂等多种渠道进行交易。目前，随着很多品牌厂商、资本大鳄以及新兴媒体开始介入中国二手车市场，这一市场的规范和繁荣是可以预见的。

　　资本介入

　　“没想到现在二手车的展厅搞得比新车4S店还要大还要豪华。”为了卖掉开了近四年的车，吴小姐第一时间去了刚开业的位于上海闵行区莲花南路的谷卡汽车，她发出了由衷的感慨。的确，占地面积达100亩的谷卡二手车真的比一些4S店还要大很多，而且以境内外金融投资机构为坚实后盾的谷卡二手车汇集国内外行业精英，引进欧美先进的二手车评估、交易、保养技术体系和售后服务管理体系，集合了二手车系统性全方位解决方案的优势。这样的大型二手车超市还真颠覆了以往二手车消费的传统理念。

　　虽然在当前的二手车市场，主要以小型二手车车商和个体经营者为主，不过越来越多的资本看中未来二手车市场巨大发展空间而伺机介入。在谷卡之前，已有另一家超大规模的二手车超市在上海开业，这些超大卖场的背后其实都有雄厚的资金支持。但同时，二手车超市面临着挑战。竞争首先来自经纪公司。一些大型的经纪公司浸染二手车行业多年，也开始注重诚信建设，他们更知道二手车的终端客户在哪里。其次，越来越多的整车厂开始推广二手车品牌业务。通用、丰田、日产、福特、大众等主流汽车品牌都相继开发了自己的品牌二手车概念……中国的二手车市场潜力巨大，也吸引了不少风投的关注。如果说以发达国家为例的话，比较合理的一个二手车交易的规模应该在保有量在1/5左右，今年8月份公安部门统计的数据是中国汽车保有量已经超过1亿辆，那么中国二手车的交易规模应该在2000万辆左右。而去年的二手车交易量刚刚超过400万辆，离这个数量还有很大空间。

　　品牌厂商染指

　　新车不断降价，利润日渐摊薄，各汽车企业开始在二手车领域发力，很多汽车品牌都在二手车市场有了自己的业务。由于很多二手车消费者多是些不太了解汽车性能的新手，而二手车诚信问题又很难解决，所以品牌二手车成了消费者的新宠。品牌诚信度给消费者的吸引力是最大的。毫无疑问，品牌二手车的最大竞争力就在于其信誉有保证，在二手车诚信问题突出的情况下，这一点对消费者的吸引力非常大。据调查，目前的二手车交易业务里，诸如大众、丰田等品牌车型交易最多，只要有货，很快就会出手，供不应求。

　　提起品牌二手车，人们首先想起的自然是2002年上海通用首推的诚新二手车项目，其二手车买卖不仅规范，而且提供给买家以新车般的质量保证与服务。采用多品牌置换模式，经过33项专业技术检测，通过专业透明的估价和一站式服务为客户提供便捷的置换业务。去年12月中旬还尝试通过卖场的形式进入二手车市场。据业务规划，2012年上海通用旗下诚新二手车品牌将有4家大卖场建成并投入运营，在未来十年内会形成约30家的二手车卖场网络。其后，上海大众也推出了类似的特选二手车项目，对二手车实施质量担保；一汽奥迪的AAA项目则提供包括免费二手车检测、评估、翻新、二手车收购、二手车认证、二手车销售、以旧换新、以旧换旧等一系列的服务；华晨宝马也推出了尊选二手车业务。

　　在国内，二手车业务开展得比较早的还有一汽大众和东风雪铁龙等几个品牌，而不甘人后的日韩汽车企业也开始仿照欧美，借鉴一系列在海外行之有效的销售技巧，开始进入二手车这个行当：东风悦达起亚宣布推出起亚·至诚二手车品牌。尤其值得关注的是东风日产，在2006年6月与经销商共同投资的东风日产二手车北京交易中心在北京二手车交易市场正式挂牌营业，试图通过实现区域资源整合，借二手车未来的勃兴势头后来居上。

　　传统二手车市场始终很看重价格在二手车交易中的决定作用，品牌4S店更看重品牌和服务的重要性。传统二手车市场最大问题是散乱，不够规范。如果规划一个全部由品牌二手车进驻的二手车卖场，相信4S店的二手车业务将取得快速增长，一些品牌4S店关于这方面的计划正在酝酿之中。

　　新兴媒体 “抢钱”

　　从去年下半年开始，每天开车上下班的人都能在电台里听到一个甚至多个二手车网站的名字，看来，网络现在真的深入到生活的每个细节中去了；更要命的是这些二手车网站天天在电台里吆喝，想不记住它们的名字也难。那么在网上卖车会不会更方便些呢？经过一番摸索，很多车主发现，上网买卖二手车除了能看到海量的信息外，有个比较大的优势就是可以让买主竞拍，谁出价高就卖给谁；但也有令人不放心的地方：不知道对方是谁，对买主信息的真实性持怀疑态度。如果想在网站上买一辆二手车的话也会因为看不到实物而稍有顾虑，毕竟不是买件衣服或鞋子这么简单。

　　这些二手车网站虽然有新兴媒体的优势，但上网买卖二手车还是跟淘宝上买其他东西还有很多区别，比如最后交易还是要到实体场所进行，还必须带好齐全的证件——其实，一个二手车网站背后还是要有一个实力雄厚的实体来支撑的。

　　“黄牛”的竞争力

　　无论是实力雄厚的资本，还是经验丰富的汽车厂商，在二手车市场里最大的竞争对手还是“黄牛”；要规范二手车市场，确保消费者的利益，首先对付的还是“黄牛”。据一位在二手车交易市场工作了近十年的程先生透露，每年上海会有大量强迫报废的出租车以及租赁公司的报废车辆。这些车辆报废当前，相关部门会就这些车辆办一个专门的拍卖会，以十分低廉的价钱将这批车处置掉。“大部分车辆会被转到二三线的小城市继续从事经营，还有一部分则会被那些从事‘营转非’黑产业的人购得。”据程先生说，比如一辆报废的桑塔纳3000，拍卖的价格为1.7万元左右。而后，那些买到车的人会将车开回山东枣庄等地，重新装修一番，如喷漆、改里程数等，并重新上一个私人牌照。随后把车开回上海，在各大二手车交易市场以及其周边进行销售。为了让消费者信认为真，“黄牛”会花100元买一本假的产证，花50元买一本假的行驶证，再加上之前投入一点小钱对车的内部进行装修，一辆车的本钱不会超过2.5万元，而普通这类车出卖的价格为3.5万元至4万元，利润高达40%到50%，消费者误以为这类车较市场上同等级别的车便宜1万元左右，殊不知却上了大当。

　　很长时间里，国内二手车市场可谓是“黄牛”的天下，鱼龙混杂。一边，经营者收车时低估价格，卖车时调整真实里程数，隐瞒事故真相乱要价，而且出门不认账，毫无诚信可言。另一边，消费者往往因为不了解车辆状况，最后因为买到事故车、偷盗车甚至报废车而有苦难言。诚信和售后服务，已成为制约国内二手车行业发展的最大问题，整个行业也面临着来自社会和消费者的信任危机。■