哈尔滨塌桥事故目击者：一片白烟跟地震似的

　　阳明滩大桥匝道坍塌：司机的意外死亡

　　匝道意外坍塌，货车司机意外死亡……“意外”，能够被解释吗？

　　记者 付晓英

　　8月24日清晨不到5点半，四辆货车行驶在阳明滩大桥的群力高架桥上行匝道上。头车是拉满饲料的红色中型货车，后面三辆是拉满建筑材料白灰的重型货车。第一辆货车的车头已经从匝道开上了高架桥，桥突然晃动了两下，距离头车十几米远的第二辆重型货车司机潘庆嘴里说了句“完了，完了”，潘庆的儿子潘雪峰听见父亲说“完了”，眼睛一闭，一瞬间桥梁整个向右侧坍塌下来，车头已经开上高架桥的第一辆货车又被拽了回来，从匝道上掉到地上，翻得四轮朝天，后边的三辆货车也随坍塌的桥梁侧翻下来，车上装载的白灰扬起一片，地面被砸出半米左右的坑洞。

　　这“轰隆”一声巨响，让附近的人又惊又怕。住在1公里之外的出租车司机胡旭明听见声音以为是放炮，没想太多，早晨6点多出车的时候才知道是桥塌了。而事故桥梁附近工地的工人几乎在第一时间知道了发生的事情。“声音太大了，跟地震似的，吓了我一跳，当时我就在工地，一看是桥塌了，到现场的时候，一片白烟，一段桥斜着坍塌下来，四辆车翻摔在地上，车里还有人，我们赶紧过去帮忙救人。”附近工地的建筑工人王大哥说，“断桥后边还有一辆出租车，当时差点开到断桥下面，就几米远。出租车司机打了电话报警，20分钟左右来了警车、救护车，救人之后现场就封锁了。”

　　坍塌的桥段为阳明滩大桥的疏解工程，是高架桥东侧的上行匝道，长121米，北边断裂的一端是该匝道的最后一段，紧接这段的就是群力高架桥。虽然未到跨越松花江阳明滩岛的那段主桥，哈尔滨市政府也在发布会上强调事故发生桥段为“三环路群力高架桥上桥分离式匝道”，而非阳明滩大桥，但实际上，所谓的“三环路群力高架桥”是整个阳明滩大桥的一部分，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程匝道相连接。

　　坍塌的匝道的东边是一片建筑工地，正在建设施工的高楼林立，从工地一座相对靠近事故现场在建高楼的吊笼上到12层，可以从高处远远看到事故现场的整体状况：坍塌的桥段斜倾下来，桥面几乎完好无损，支撑桥面的两根白色柱墩依然挺立，表面上看不到明显破损的痕迹。四辆倾覆的货车斜躺在地上，第一辆中型红色货车，四轮朝天，损毁最重，驾驶室受挤压严重变形，原来方方正正的驾驶室已经完全压瘪，车子周围散落着装饲料的袋子，其余三辆重型货车侧翻在地，周围路面洒落很多白灰，车头已经变形，车厢扭曲，部分铁皮已经翘起或者因为挤压而凹陷，一切都提醒着这场3死5伤事故的惨烈。

　　头辆车的死者是王志武和张金凤夫妇，57岁，家住哈尔滨市松北区万宝镇后城村，夫妇俩半辈子都在开车拉货。他们的亲属齐大哥说，夫妇俩并不是第一次在这个桥梁上行驶。“我姑父他们长年往返于吉林榆树和哈尔滨之间，有时候走绕城公路，阳明滩大桥通车之后也常走这边，桥新，车少，也不收费。我姑父16岁学开车，18岁开始正式开车，他们一辈子啥也没干，光开车了。家里条件不错，子女其实没让老两口出车，但是他们开车拉货几十年，闲不住。夫妇俩有时候帮女儿公司拉拉饲料，有时候也给外面的单位拉货，也不为多挣钱，就是出去转悠着，累了就歇两天。他们从来没在开车上出过事，儿女也就由着他们去了。现在的这辆红色中型货车才开了一年零几个月。”

　　王志武当场死亡，张金凤被送到哈尔滨红十字医院之后去世。除了王志武夫妇俩，因桥梁坍塌而意外丧命的还有潘庆。

　　潘庆只有49岁，住在哈尔滨市巴彦县巴彦镇，是当时桥上第二辆重型货车的车主和司机，车上还坐着儿子潘雪峰和朋友王春梅。这是他们第一次开车走阳明滩大桥。桥坍塌之前，潘庆感受到桥梁的两下晃动，之后，桥梁瞬间坍塌。

　　儿子潘雪峰说桥梁坍塌那一刻听到父亲说“完了”的时候，人都蒙了，闭着眼睛摔下去，完全没有意识了，也不知道是谁把他救出来，他躺在路边半个小时左右，眼睁睁地看着父亲死亡，自己动弹不得。

　　潘庆的外甥代国良告诉本刊记者，8月24日凌晨不到4点，潘庆、潘雪峰和王春梅从黑龙江和吉林的交界处出发，开车往江北方向去。潘庆年轻的时候就自己开货车搞运输。“他开车20多年了，一直都开重型货车，东风、解放什么的都开过，现在这辆车是欧曼，2005年买的，从银行贷款、借亲戚朋友钱，花了66万多元。这几年，货车的生意不怎么样，挣不了多少钱，有时候可能一个月能挣个两三万元，有时候就闲好几个月，收入不稳定，哪里有活儿他就去哪里，我姨夫待人挺敞亮的，话不多，还有点口吃，但是跑车拉货的事都是自己安排，潘雪峰从今年2月份开始跟着他爸跑车。他们家里条件不太好，两年前家里贷款买了个二手的楼房，现在还欠着外债。儿子没结婚，家里还有一个女儿，十七八岁，上高一，全家都指望着这一辆货车挣钱，出事以后还不知道怎么办。”

　　事故发生以后，上午10点左右，代国良还跑去现场，按潘雪峰的嘱咐，钻到车里把潘庆放在车里的钱取出来，匆忙离开，都没来得及看看断桥。他很困惑新建的大桥怎么会突然坍塌，觉得是大桥的质量有问题，不认同车辆超载和行驶位置不当压垮大桥这一说法。

　　官方公布的数据说，第一辆中型货车车货共重22吨，后三辆重型货车总重量在400吨以上，并且改变了货厢的体积，是非标准的车辆。而王志武夫妇的家属坚称货车当时只装载了12吨饲料，而后边几辆货车司机的亲属并未明确说明货物的具体重量。

　　关于桥梁的承重问题，公布的资料显示坍塌桥梁的设计荷载为最高级A级，而桥梁的承重量到底有多少，哈尔滨工业大学交通学院桥梁与隧道工程方向讲师孙永明说，并不能提供一个准确的数字。“荷载量的计算很复杂，不是说承重50吨的桥，就不能承受超过50吨的车行驶，这里面有一个安全系数的问题，综合起来的承重量还是挺大的。”

　　阳明滩大桥去年通车之前做过荷载试验。“去年做试验的时候我们都看到了，从我们这附近工地找了二三十辆大车，拉满了建筑材料，每辆车至少有个四五十吨，重的都有个六七十吨。那么多车都在桥上开也没事。”坍塌大桥附近一家路桥建设公司的施工人员刘大叔告诉记者，“而且这个大桥要是有承重限制的话，起码要在桥头立一个标志，写清楚限重多少，现在什么标志都没有，给人感觉就是跑多重的车都行。结果，3年工期的桥18个月修好了。不到一年就出事了。”

　　坍塌的上行匝道两个单向车道，采用的是连续独柱墩设计，也就是说在桥面下方的中部使用一根柱墩做支撑。桥梁采用的是钢混连续叠合梁的结构，桥面的主体钢结构是在工厂里做好拉到现场吊上去，然后在钢板上面浇铸一层混凝土。孙永明告诉本刊记者，这种叠合梁的结构很正常，独柱墩的设计和应用也很多，从目前已有的图片看不出结构设计上存在什么问题。“我没有进入事故现场，只能通过已有的资料分析，不能做出明确的结论和判断。我从事这个行业，也想知道问题到底出在哪里。”孙永明说。