一架韩亚航空的波音777飞机在当地时间7月6日11点半在美国旧金山国际机场着陆时失事，目前已有多人受伤，两人遇难，遇难的两人均为中国女高中生。

　　“Go！”

　　遇难两位学生非常优秀

　　王琳佳：

　　班长兼语文科代表，学习成绩很好，书法、美术、朗诵各方面表现优秀，去年还评上了校十佳主持人。“或许，能冲淡杯里的咖啡，可以削平凹凸的记忆轮廓”，这是浙江女孩王琳佳7月5日发表在网络上的一条心情，而就在出发去美国前，她还更新了一条，只有一个单词“Go！”

　　叶梦圆：

　　班上的学习委员兼英语科代表，弹得一手好钢琴，还擅长跳拉丁舞，学校的文化活动表演中，总少不了她的身影。去年，她也和王琳佳一样获得校十佳主持人称号。

　　爱好钢琴的叶梦圆4号晚发出的6个4。据中央电视台报道，444是当天孩子特别高兴的一种表达，因为在文理科分班过程中，叶梦圆分到了她一直想去的实验四班，实现了一个小小的梦想。

　　游学

　　赴美夏令营出事飞机上有大量中国师生，主要来自浙江江山中学、山西太原五中和太原外国语学校这两个夏令营团。赴美夏令营团是江山中学和一家文化交流中介的合作项目，面向的是江山中学高一学生。这一活动已开展多年。江山中学赴美夏令营活动因价格及安全问题，曾遭学生家长质疑。在江山市机关效能110的对话平台上，有一封题为《江山中学在组织学生美国夏令营活动中有行政上渎职与经济上牟利之嫌》的投诉书。投诉者为一名家长，时间为去年4月12日，针对的是去年该校宣传举办的前往加州州立大学的夏令营。

　　投诉书称，为期15天的活动，校方开出的综合费用是28880元，还不包括自己办护照的费用。不论该费用是高是低，校方一直没有对这笔费用的构成作出明示，带队老师的费用是否摊派到每个学生身上，也未作明示。该家长认为，这里面有借夏令营之名与旅游公司联手牟利之嫌。

　　旅行社有关美国夏令营的报价都在3万元左右，而同样线路的普通旅游，旅行社报价却只要1.5万元，“贵了近一倍”。

　　为什么选择韩亚航空？

　　韩国中转票价便宜三分之一

　　经韩国转机可享受最多30天免签

　　高质量的空中服务

　　长期以来，打造仁川机场等国际枢纽，韩国的航空公司一直在通过不计成本的低价服务以及优惠的过境免签政策吸引中国乘客，甚至中国的航空公司也成为为其输送欧美客源的载体。比如8月7日直飞旧金山的票价最低为8810元，而经韩亚航班中转一程的价格为6560元，至少便宜2250元。中国航企无法走廉价路线，因为廉价航空的兴起必须具备几个发展要素：一是机场资源丰富，中国航企能够在全球各地设立援驾机场；二是较高的飞机运营效率。而市场的现状是，外资航企的窄体机飞行时间平均为13-16小时/天，中国航企窄体机飞行时间平均为8-10小时/天，另外，中国的飞机座位密度也相对较小；三是天空飞行市场不够开放。另外中国航空公司的票价受政府管制，不能任意、灵活波动。这种种问题使中国在走廉价航空路线上无法同韩国竞争。

　　救援

　　飞机制造商、航空公司及监管机构降低航空事故死亡率的努力──从阻燃材料、可承受巨大冲击的新型座椅的使用到机组培训等领域的变化，有效地减少了此次事故的人员伤亡。

　　上世纪80年代末的监管机构命令全新客机必须安装能够承受比过去更大冲击的座椅，美国航空管理局(Federal Aviation Administration)在2005年要求几乎所有客机到2009年10月份之前都必须这么做。而且根据规定，喷气飞机的座椅在测试中必须能够承受住为16倍重力(16g)的撞击力，确保不会碎裂或脱离地板。波音公司一位发言人称，该公司自2009年起交付的所有飞机都符合这一标准。

　　加强机组培训也起到了巨大的作用。机组人员接受了在混乱和不可预见的环境下(包括不确定哪些出口可以安全使用)疏散乘客的培训。按照设计要求，飞机要在仅仅90秒内完成疏散，即便是在一半的舱门和逃生滑梯失灵或者无法使用的情况下。

　　不过，据报道，遇难者之一疑似遭二次碾压，除此，两名遇难者其中一人被怀疑未系安全带。

　　不当言论

　　韩亚航空波音777客机在美坠毁造成两名中国公民死亡。韩国主播尹庆民却在播报新闻时称“万幸是中国人死亡”而被网友斥责无人性。

　　同样引起争议的还有，中青报关于旧金山坠机的报道中，虚构了两浙江遇难女生看到该省官员通过微博关注的狂喜。如此描述无疑是潜意识的权力献媚，俨然“纵做鬼，也幸福”之翻版。被认为让“恶俗媚权亵渎了她们还涉世未深的纯净灵魂”。

　　中国媒体在空难发生后不专业的表现也被民众批评。

　　赔偿

　　一般情况下，空难罹难者家属和受伤乘客将获得两部分赔偿，一部分来自承运的航空公司，另一部分来自保险，也就是航空意外伤害险。后者计算方法简单，由于两位罹难者均为中国公民，如果在出行前正常投保航意险，她们至少将获得每人40万元，最高200万元人民币的保险赔偿金。而有关航空公司方面的赔偿，从目前的情况看，中、韩、美三国均为国际航空运输业《蒙特利尔公约》的缔约国。根据该公约，如果事故责任不在航空公司一方，比如因飞机故障、机场塔台指挥失误、天气等原因造成的空难。每位遇难者能够获得的赔偿数额约为140万元人民币。而如果事故最终调查结果证实为航空公司的责任事故，根据《蒙特利尔公约》规定，遇难者家属可以提出无上限的赔偿要求。

　　此外，不仅仅遇难者家属可以提出索赔，同一航班上的所有乘客都可以对身体伤害、财产损失甚至精神损失提出索赔。按照此前的案例，韩亚航空公司可能要为受害者支付更多的赔偿。1997年，韩国航空公司的一架飞机在美国关岛坠毁，该航空公司最初赔偿每位乘客2.5亿韩元(约134万元人民币)。一些受害者家属对这笔赔偿金不满意，于是向法院提起了上诉。最终，在韩国上诉的家庭获得了7亿韩元(约合人民币376万元)的赔偿，而在美国上诉的家庭获得20亿韩元(约合1074万人民币)的赔偿。

　　策划 谢勇 整理 毋沉