本报讯（羊城晚报特派记者 陈强 孙毅蕾）4月10日，上海地铁10号线正式建成通车。这标志着承担上海世博会50%客运任务的全市11条轨道交通线路全线通车。至此，上海轨道交通路网已拥有11条地铁线路，运营里程约420公里，车站达到282座。为世博园区配套的基础交通建设，基本完工就位。

　　世博交通需求庞大

　　随着世博会的临近，一度是大工地的上海已经逐渐“还路于民”。上海市市长韩正曾表示，上海要创造好环境让旅客很好地参观世博会，第一条就是交通方便。而要做到这一点，委实不简单，因为上海的交通需求太大了。

　　记者在上海地铁里等候乘车，看着身边人潮流动，节奏之快犹如电影里的快镜头。上海市民沈先生说，别看上海这么大，抵不住人多。据上海官方预计，上海近2000万的常住人口，2010年的日出行量已近5000万人次；其汽车拥有量达到160万辆，虽然比北京少近240万辆，但密度却比北京要高。

　　而上海世博会预计将有7000万人次参观，也就是说3.28平方公里的世博园区，每天平均要涌来40万人次，极端高峰日甚至达80万人次。这相当于每天在大都会中心搬一个城市的人口进来，再搬出去，还得连续搬184天。如果单纯只是把人从世博园区内搬出搬进，问题并不那么复杂，更关键的是这部分人大多来自外地。上海世博会官方预测，旅客来源分散，上海本地市民预计只会占到20%，长三角地区30%，全国其他地区45%，境外约为5%，这意味着每天涌进世博园的40万人当中有30万是要进出上海的。

　　水陆并用分流人潮

　　在上海市城市规划展示馆有关世博会的展览中，谈及如何输送世博会客流时这样写到：“轨道交通承担50%左右的客流，地面公共交通(专线巴士、旅游巴士、常规公交等)承担35%-49%左右的客流，水上交通承担10%左右的客流量，其它交通方面(VIP、步行、自行车)约5%。”这也正是上海世博会交通运营的基本策略，即倡导公交出行，鼓励游客使用公共交通参观世博会。

　　为此，上海大手笔发展公共交通。行车于上海的路上，会发现路面几乎全是经过维修的沥青路。目前，上海市内高速公路通车里程达到767公里，中心城区快速路达到145公里。而上海轨道交通会有11条运营线路，通车里程达到420公里，其中直达世博园区的线路就达6条，分别是4、6、7、8、9、13号线。

　　有人这样测算过：两年前上海的轨道交通长度还只有230公里 ，而到了今年世博会召开前将猛增至420公里。在发展公共交通方面，上海方面可谓大手笔，一点也不吝啬，就连原来主要作为游览、货运的黄浦江水上交通，在世博会期间也得助力。

　　限行只是储备方案

　　世博会会期长达184天，因而北京奥运时实行“机动车单双号限行”来缓解交通拥堵的措施，并不是上海方面的最优选项。根据今年1月公示的世博交通保障方案，在世博会期间，正常情况下，上海不会限行，限行只是作为储备方案。

　　但为了保障世博畅通，在市区会专辟缓冲区重点保障世博专线、公交、团体客车等集约化车辆快速到达园区。缓冲区内共有194公里的世博保障通道，其中在中环线等道路上，设置只允许世博通行证车辆通行的世博专用车道90公里；在中心城区设置只允许世博持证车辆和公交车辆通行的公交专用道104公里，并在上南路、西藏南路根据交通流潮汐情况设置可变车道，提高道路通行效率。此外，在中心城区内新增62条单行道，其中园区周边新增31条，改善园区周边道路的微循环，希冀快速疏散园区周边车辆。