开篇语

　　春节假期将尽，高速公路拥堵如期而至。

　　春运回程高峰，说高速路变停车场大家也觉得见怪不惊了。可此次一并被堵住的，不仅是人们回城的步伐，还有救人性命的救护车的车轮。

雅西高速应急车道被占用，救护车寸步难行

　　《成都商报》报道，2月23日，雅西高速迎来返程高峰，冕宁段发生车祸，堵车数十公里。由于不少车辆占用应急车道，运送伤员的凉山州紧急救援中心救护车被堵在路上，救护车上的医生上百次喊话恳请让出应急通道。

　　因占用应急车道导致救护车无法迅速通过，影响抢救生命，这种事这些年一直都存在，情况丝毫未见改善。

　　一面是媒体和公众呼吁驾驶员不要占用应急车道，一面却是执法者对违法者视而不见，纵容违法，到底谁的责任更大呢？

应急车道是什么？

　　应急车道的定义是：主要在城市环线、快速路及高速路两侧施划，专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。

高速公路应急车道

　　如果确实遇到故障等无法解决的问题，应将车停在紧急停靠带内，开启危险报警闪光灯，在车后方150米处摆放警告标志。

　　按照《道路交通安全法实施条例》规定，非紧急情况时走应急通道，罚款200元并扣除6分。

　　北京出现“应急车道”是在2004年。为适应新的《道路交通安全法》要求，对交通标志所作的进一步规范。一度广为司机们所熟知的城市环线上的“紧急停车带”交通标志牌被“应急车道”标志牌取代。

　　十多年过去，为了贪图便利随意占用应急车道的现象，却越来越严重了。

　　《成都日报》在报道不文明交通现象时举例，一位女士，为了欣赏汶高速紫坪铺大桥边的风景，径直把车停在应急车道上，自己拿着单反下车拍照。“高速公路上车来车往，而美女陶醉在自己的世界里，眼中只有怡人的山水。”

　　本是美女应美景，勾勒出的却是丑陋的不文明现象。

　　而更多人是明知故犯，存着一丝侥幸的心里。监控探头自然是不能“阳光普照”，给了不少人钻空子的想法，觉得用一下应急车道，不会被逮住，也不会造成什么严重的后果。

　　还有“一些是因为驾驶员感到疲倦，就近选择应急车道停车休息；一些是由于司机不熟悉路况，选择应急车道停车导航或打电话”。

　　应急车道反而成了栖息地。

　　更离谱的，2012年媒体报道，在宁波杭州湾跨海大桥上，90后情侣把车停在应急车道上，欣赏完海景不说，回到车内开始了“车震”，幸得交警及时发现询问。此景令人尴尬，更令人为这样的无知捏把汗。

生命的通道有多急？

　　《成都日报》的记者在新闻点评里写到：高速公路有别于城区道路，一旦发生事故无路可绕，救援车辆只能通过应急车道赶往现场营救，走应急车道表面上看是节省了时间，其实是罔顾他人的安全，堵塞了生命通道，造成的损失无法估量。

　　资料显示，我国约80%的意外伤害死亡是由于抢救不及时、出血过多造成。20%的道路交通伤害患者因没有得到及时现场救治而死亡，约2／3的道路交通伤害患者在伤后25分钟内死亡。

　　一般救命的黄金时间是小于4到6分钟。救命时间快1秒，病人存活的几率就相对大一些。

　　有网友留言信誓旦旦地说，我平时虽然也偶尔占用紧急车道，但是如果有救护车要用，我肯定会让……殊不知，一旦把应急车道也堵死，再想让出道来恐怕也是有心无力了。

　　占用应急车道曾经给过我们沉重的教训，2009年7月29日，北京东五环发生重大车祸，8名司乘人员被卡在车中，无法动弹，大多生命垂危，亟待救援。事发后，几乎所有的救护车、救援车、清障车、消防车都被不同程度地堵在了应急车道上，未能及时快速赶到现场，致使8人7死1伤。

　　媒体用“生命的通道”来形容应急通道，如今生命的通道却也堵塞一片，“堵塞点”们却浑然不知深浅轻重。

城市应急车道经常被占用

别人家的应急车道怎么样？

　　如何在交通拥堵的大城市确保留出一条生命通道，也是世界性的问题。

　　全国政协外事委员会主任赵启正曾和媒体谈到在日本的见闻时说到：“我看到在日本高速公路堵塞时，没有一辆车会开上空空的应急车道。我多次乘车由成田机场到东京，在约65公里长的路上，司机只有进出高速路时才变道，往往在一条道上开到底。”

在日本，没有人占用应急车道

　　据说日本司机驾车的好习惯，也是历经三四十年才养成的。

　　弹丸之地香港在交通的疏通管制上一直堪称典范。香港曾推行一种名为“绿浪行动”的救援交通机制，救护车执行救援任务时，急救、救援、交通等多个职能部门会立即协调组成联动机制，其他相关部门会在救援车辆预定的行驶路线上开辟应急通道，保证迅速通过。

　　从国内的媒体报道来看，多数人对于美国的交通状况也是称赞居多，有亲历者称“高速公路上有时排队很长，但没有一辆车占用应急车道通行，也没有一辆非合乘车辆驶入合乘车道。至于超速、随意变更车道等明显违章几乎没有见到。”除了市民自己的交通素质，也归功于美国严格的惩罚措施及监管。“一般能让驾驶员每隔20分钟看到一辆警车，使公众感受到警察的存在。”

　　在国内，对于占用应急车道的处罚有多少是落实到位的呢？

　　也有不少人认为占用应急车道的问题，除了监控探头数量不足外，交通安全宣传力度不够、安全警示设施投入不足也是重要的原因。相对而言，酒驾，疲劳驾驶的危害更深入人心。

　　2月25日，@成都发布 发布微博公布，春节期间，违法占用应急车道7天查获4787起。并曝光部分车主车牌。

　　这个数字听上去不小，但实际上和真实的违法数量比较恐怕相差甚远。事实上，只要认真观察，就会发现在中国无论是首都北京还是偏远落后地区，只要有快速路的地方，就有占用应急车道的行为，如此广泛而普遍的违法，羞辱的是法律的权威，执法者不力让法律变成了白纸。

　　(新浪网 吴云青综合《成都商报》、《成都日报》、新华网等媒体报道)

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