开篇语

　　春运来了，刘文(化名)的专车生意更好了。

　　他开着崭新的黑色雅阁，被司机们称为“好活”的机场线订单一个接一个的从专车软件里蹦出来。

　　这个父母都是首汽出租车司机，自己辞掉国企铁饭碗的年轻人，当专车司机的第一个月，挣了一万二。

专车已经被很多人接受

　　作为专车司机里的“正规军”，刘文的车是租赁公司的，本人和劳务派遣公司签合同，使用叫车专车软件平台接单并线上完成交易。

　　这就是能够绕开运营资质问题的“四方协议”。

　　1月8日，交通部表态鼓励专车模式创新。

　　实际上，交通部的表态并未涉及专车合法性问题，仍在“继续对专车开展调研”。专车能否搭上这趟开往春天的列车还没有定论，但司机们已经热火朝天地拥抱了这项技术革命。

　　他们并不关心打破垄断的事情，重要的是自己最终属于洗牌者还是被洗牌者。

派个人去弄明白啥是专车

　　贾明（化名）是首汽的出租车司机，从业14载。

　　他总是强调“我是拿这当事业干。”

　　贾明的出租车上，装着快的叫车软件。他并不是最早接触这种新生事物的出租车司机，但他似乎比别人都更想抓住这个机会。

专车？黑车？

　   没过多久，滴滴和快的公司在去年7月和8月，相继推出了滴滴专车和一号专车的服务。

　　“对我们出租车来说，这是一堵墙，根本就看不见。所以我让他进去，看看到底啥样，到底哪个合适？”

　　贾明是看到了滴滴公司招聘专车司机的公告，萌生了“派个人”去打探的想法。

　　刘文就是贾明口中被“派去”当专车司机的人。他成为了第一批“职业专车司机”。

　　按照招募条件，户口不限，年龄需在20至45周岁之间，驾龄两年以上。车辆由公司提供，月薪6000元以上。应聘合格者要经过7天培训，每天滴滴公司给100元钱。

　　据刘文说，最初有80个司机应聘成功。培训地点在房山区一个大院内，采取全封闭式军事化管理。每天6点30分起床，8点之前要做早操、洗漱、整理内务和卫生，以及吃早饭。中午有两个小时左右的时间午休。

　　每天上下午各上4小时左右的课程，晚餐后7点到9点钟，还要进行练习。最后一天考试。

　　一周的课程并不轻松，他们要学习的科目，与出租车司机考准驾证时的科目相似，包括地理，即城市地图线路；安全驾驶和英语。除此之外，还有沟通、礼仪、软件操作，以及一门实战心理。

　　“实战心理就是人打你骂你，你不许还嘴。因为咱们做的是服务行业。”刘文整理了一下西服。白衬衫、黑西服、西裤、皮鞋，这也是礼仪要求。

　　到课程结束，80个人中走了八九成，只剩15个人。滴滴公司将这次培训称为“滴滴大学”，并为结业的司机颁发了一张由公司老总签字的毕业证。

　　培训时，司机们被告知，每辆车需要交1万元押金，每天交180元“份子钱”，每单活个人与公司七三分成。这笔份子钱比贾明的出租车每天120元的份子钱还高，并且还要分成。

　　刘文说：“一听这个，很多人都不干了。”但贾明的第一反映是：“那也是你们挣得多啊。”

月赚一万二的专车司机

　　12月18日，刘文领到车，一辆崭新的黑色本田雅阁。

　　第一天运营就挣了900多元。“太兴奋了，一下干了20个小时。”此后，刘文每天运营约12个小时，收入600元左右。

滴滴和快的逐渐占据市场

　　600元也是公司制定的标准，司机只有每天完成这个任务才能挣到比较满意的工资。以此计算，减去分成、份钱和油钱，再加上80元保底和奖励，每天净收入大概在300元左右，一个月就是9000元。司机的服务系数越高，奖励也就越高。

　　现在，刘文刚刚干满一个月，他实际的收入是12000元左右。刘文说，这个水平算中上等，他并不是干的最卖力的。他转头对贾明说：“要是像您那么干，就得挣2万了。”

　　贾明说：“那我问你，你还想干出租吗？”

　　刘文的父母都是首汽的老司机，开出租十年以上。刘文原本也有一份国企的库管工作。27岁的他，刚刚喜得一子，为了多挣点钱，他辞去了国企的铁饭碗。

　　其实是准备开出租车的，刘文已经报名考取出租车司机准驾证(俗称两证)，只差一门合格后就能顺利开上出租车。

　　备考期间，贾明给他推荐了这个滴滴专车的招聘启事。

　　“开始就是想看看跟出租车相比哪个更好。也没想着挣钱，就想先熟悉一下北京的路，打算开专车的同时，考下两证，交了专车再去开出租。”刚开上专车20多天时，刘文就改变了主意：“专车车好，开着轻省，不用扫马路，挣得也多。”

　　贾明心里有点发酸，“开出租最好的时候，我有一次挣了13000，现在不行了。”他强调，这是因为现在自己忙于事业，而非全心全意拉活。

　　贾明的事业，是组建了一支车队，成员来自不同的出租车公司，他们的共同点是都使用快的打车软件。

　　他解释这个车队类似于雷锋车队，专做好事。组建的目的，是与快的公司互相借力，互相宣传。

是你们不好好把握这个饭碗

　　1月10日，刘文比平时心情愉悦。

　　前两天，专车被视为“黑车”，遭到执法部门严查。“那几天我就不去机场、火车站了，不抢那活。”

　　直到交通委公开表态，肯定了专车的创新和价值，同时表示“禁止私家车接入平台参与经营”。10日一早，专车司机内部平台上推送了一条“重要通知”——请注意，重大好消息，国家交通委针对专车首次正式表态，鼓励专车模式创新，并肯定了四方协议，这意味着专车被官方正名。专车发展的春天来了，一段时间以来外界争论的专车身份问题终于得解，专车师傅们自此可吃下一颗定心丸了，开干吧！走起。

　　刘文的机动车行驶证上，所有人是“北京恒大利安汽车租赁有限公司”。他的合同是与劳务派遣公司签订的。这样就构成了租车公司、劳务派遣公司、打车软件公司与司机之间的四方协议。

　　租车公司可以出租汽车，不能配司机，但可以通过劳务派遣公司雇佣司机。四方协议最根本的目的，是绕开了专车非法运营的法律问题。

　　但四方协议并不能从根本上解决问题。

　　同样是滴滴专车司机的曹师傅，通过自己的私家车挂靠租赁公司，实现了四方协议。也就是说，自己成为自己的车雇佣的专车司机。他的行驶本上仍然写的是自己的名字。

　　1月份，江苏南京、四川成都、山东济南都出现了出租车怠工、停运事件，抵制专车非法运营、抢走了生意。

　　曹师傅不这么认为。在交通部表态之前，他不敢在火车站接送乘客，一位乘客宁可让他把自己放在火车站附近再走过去，也坚持乘坐专车。原因是多次叫出租车，无人接单。

　　“同样的活，他为什么不应答，给他钱挣，他为什么不挣？不能赖我们去争这个市场，抢他们饭吃，是你们不好好把握这个饭碗。” 曹师傅说，“客人是求着你们，我们是求着客人上我们的车。”

　　和曹师傅、刘文一样，专车司机的服务意识非常强。

　　滴滴公司要求司机必须在车外等待乘客，为乘客开车门。现实中，司机并不认识乘客。刘文说，现在很多人早上一睁眼先叫一辆专车，然后洗漱，出门直接上车。他曾在楼下等了半个小时，因为必须穿着西装，“都冻死了”。

　　贾明作为出租车司机，也有自己的看法。“站在普通出租司机的角度看，目前专车抢了我们的生意，咬牙切齿挺恨的，专车把优质订单给筛出去了。”

　　他引用了快的公司曾给出的一个数据，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，每天还有近2000万人次想打但打不到车。他说，“出租车满足不了，只能让专车去补充。”

　　贾明更多的是对于技术革新将带来出租车行业洗牌的憧憬，“最好的局面是将公家之外的私人小型出租车公司取消，他们的份子钱高，有许多霸王条款，扰乱了出租车市场秩序。洗牌后，最大的可能就是降低份子钱。”

不加入专车我们也没得干了

　　交通部的表态就像一道免死金牌，作为出租车司机，贾明都认为专车有朝一日会成为出租车行业的正规军。

　　但在芦师傅看来，四方协议更像是一个借口。“细抠起来，就是违法。”

　　芦师傅既是快的公司“一号专车”司机，又是出租车司机。

　　出租车中本身就有一种针对高端人群的商务车，多以黑色的帕萨特、红旗为主。这些商务车，经常承担一些政治任务，比如两会、奥运会、APEC。平时的客户也多为公司高管或机关包车。

　　实际上，这可以看做是早期的“专车”。芦师傅坚信，交通部之所以没有把专车一棒子打死，“是因为有我们的存在，不违法的专车说的就是我们。”

　　他觉得，四方协议相当于以前的“单位常包”——你租了一辆车，再雇了一个司机，是合法的。但短途、计次就是出租车服务，所以本质上来说，即使是四方协议，专车也是违法违规的。

　　以北京为例，出租车牌照是被管制的，所有出租车都使用京B牌照。芦师傅的车牌就是如此。而且，出租车前挡风玻璃上粘贴四种标志，除其他小汽车都有的年检、环保、交强险标志外，还有一个菱形的营运证。这相当于出租车的身份证，由北京市交通委员会运输管理局制发。

　　像芦师傅这样的“老专车”司机是受到冲击最大的人群。过去，平常人几乎坐不到这种高端商务出租车。他们几乎不在街上扫活，而且起步价是150元，20公里以上200元，每增加10公里再加价。

　　使用商务出租车也需要提前至少两个小时预约，芦师傅说，即便如此，也经常遇到已经被包车了，只能协调其他同事帮忙。所以，他一周的“专车服务”基本都是定好的。

　　专车软件直接改变了芦师傅的生存环境，不用包车、不用预约，乘客平常出行也能坐上更加舒适的商务车。

　　芦师傅说，公司曾想过与滴滴合作，但因为下车等待、为乘客开门等条件太苛刻，最终没有成型。但因为商务出租车是个人承包，很多司机还是私下加入了专车软件。

　　“专车抢走了我们好多客户，现在活已经很少了，我们要是不参加(专车)就没得干了。”芦师傅开一号专车两个月，他说自己变得焦虑了。“以前都是安排好的，现在却只能干这个(抢单)，他们又有自己的车，我们抢单也不是那么好抢。”

　　不同于第一期15名学员的情况，刘文说，滴滴大学的第二期学员跃升100多人，一下增长了六七倍。虽然占据专车大部分的私家车正在受到执法部门的打击，但“职业专车司机”们的增长速度更为可观。

　　贾明也在观望，他问刘文：你(以后)还干出租吗？刘文说：“不干了。”

　　“那你还学两证吗？”

　　“学啊。现在看专车的未来发展还是不错的，但是谁也不知道怎么着呢。把两证学下来，以后不行了还去开出租车。留一手嘛。”

　　(新浪网 刘洋 杨箬洵 报道)

　　(新浪网独家原创稿件，未经许可，禁止转载)

　　新浪新闻爆料邮箱：news_baoliao@sina.cn 或私信爆料：@新浪评论

新浪独家稿件声明：该作品（文字、图片、图标及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体或个人不得全部和部分转载。