11月24日，山东航运集团烟大汽车轮渡股份有限公司的“大舜”号客货滚装船，在烟台附近海域沉没，302名 乘客和船上工作人员中有22名获救。

　　目前已打捞遇难者尸体130多名。令人震惊的是，“大舜”号沉没前一个月的10月17日，同一家公司的另一艘 滚装船“盛鲁号”因船上失火在大连附近海域沉没。同一家公司，同一条航线，同一种类型的船，因相似的原因在短短一个月 内两次沉没，是在国际航运史上也是罕见的。就在“大舜”号沉没之前的十月下旬，《新闻调查》栏目派出记者，对“盛鲁号 ”的沉没和救援工作进行了调查。

　　人物：

　　山东烟大汽车轮渡股份有限公司“盛鲁号”

　　谷召恒（船长）、李祥海（水手长）、王松林（政委）、成丽君（客运主任）

　　乘客

　　孙忠田尚宪国张满全刘瑞来纪华山郑君美郑君杰张立成丁秋生高永华童显志林宝兴

　　大连港务局连港17号轮

　　黄德生大副

　　山东烟大汽车轮渡股份有限公司“中鲁号”

　　曲华绪船长

　　辽瓦渔0576号船

　　栾光健船长

　　辽大中渔0966号船

　　王旭光船长

　　辽瓦渔0559号船

　　崔革善船长

　　山东省航运集团烟大汽车轮渡股份有限公司成立于1998年1月，公司成立后，分别向日本、挪威、丹麦、荷兰、 德国等国购买了八艘旧的客货滚装船。

　　1999年10月17日凌晨3时，烟大的“盛鲁号”客货滚装船驶出大连湾渔港码头前往烟台，大连至烟台行距九 十海里，预计航行时间7个小时。船上载有38辆汽车，129名乘客和36名船上工作人员。

　　李祥海（盛鲁号水手长，最早发现轮船起火）：5时40分左右，风浪比较大，我下去巡舱，看一看车辆是否有移位 。和一个空舵的水手下去以后，就发现底舱车辆甲板着火了。

　　谷召恒（盛鲁号船长，一年前接手从挪威购进的盛鲁号）：也就是5时48分，水手告诉我：船长，车辆甲板起火了 。拿了一件大衣，我就上驾驶台了，通知机舱开甲板水和消防水灭火，同时拉了火警警报。

　　谷召恒：大副6时25分左右告诉我，舱里下不去人，我发出求救信号，告诉大连交管站：失火，请求救助。

　　水深火热

　　正在值班的监督员郭庆鹏接到了盛鲁号发出的求救信号。交通部大连海监局搜救中心接到报警电话，迅速调动有消防 能力的拖轮连港十七和连港十八火速赶往事故现场。接着又增派连监连一、连监二号两艘巡逻船前往，为加快救援进度，紧急 成立的救援指挥中心与海军旅顺基地协调，海军基地当即派出了猎犬630、猎犬730等舰艇急速赶往30海里外的事故现 场。

　　在搜救中心采取救援措施的时候，盛鲁号上的乘客开始察觉了船上的异样情况。

　　尚宪国：这时候我就听到有人喊船着火了，这时候人们还不是很惊慌，只是闻到一种异味，这时候我起来看一看，已 经开始冒烟了，也没慌张。

　　与此同时，一个小时前曾与盛鲁号交错的中鲁号也得到了救援命令。此时，盛鲁号的火情不但没有得到控制，反而越 来越严重。

　　谷召恒：等到6时44分，水手告诉我舵机失灵，我说改应急舵，应急舵也失灵了，6时45分左右，主机停车了。 等到舵一失灵，主机一停车，全船就没电了。

　　张满全：人就慌了，船员组织上船甲板，穿救生衣。

　　谷召恒：我那时候第一个想法是要保证这些人的生命安全。6时50分，我下令，疏散旅客。

　　跳船逃生

　　6时50分，盛鲁号船长谷召恒下达疏散命令后，大副孙志军，水手长李祥海组织水手把船上自备的15个救生筏抛 投到海中，船上政委王松林，客运主任成丽君负责紧急疏散旅客。

　　这时船上的火势已无法控制，38辆汽车和盛鲁号自备的油罐随时都有爆炸的危险。船长决定，乘客跳船。

　　谷召恒：我当时最大的担心是一爆炸，人命难保，我叫他们抓紧时间下。

　　记者：什么时候开始让旅客赶快离开船往下面跳。

　　李松林：接近7时左右。

　　张满全：当时人都蒙了，哭的也有，喊的也有，那个场面就没法说了，一瞅海面，也没有船来救你，虽然穿上救生衣 ，心里也没有底儿。

　　林宝兴：我在那儿转了好几圈，把着扶手，我跨过去又回来了，后来又跨过去又回来，因为太高了，不敢跳。

　　尚有一线希望的乘客们开始从近十米高的上层甲板往已经打开的救生筏上跳。

　　刘瑞来：噔一下子，下半身什么都不知道了，就躺下了。

　　郑君美：在一块儿的伙伴说，现在逃命要紧，你还顾得拿东西，赶紧撂了吧，就这么撂了。钱、大哥大都撂了。

　　刘瑞来：那种情景，你们几位都看过《泰坦尼克号》，就跟那个没有什么区别。

　　尚宪国：在我后边跳的就踩了我这儿了。脸上这块黑是让人踩的。当时整个眼都看不见。

　　张满全：我们那个筏上就有一个掉下来一下就把腿踩断了，骨头都出来了。

　　互救互助

　　随着惨烈的跳船逃生，乘客之间一幕幕动人的营救故事开始上演。

　　孙忠田，大连马房甸司机，在危急关头还救了3名乘客，自己头部和腿部受伤。

　　孙忠田：我把一个老太太给抱下来了，一个小伙子把老头给抱下来了，抱老太太的同时，我没顾得上自身有没有危险 了，来了一个浪，打到橡皮筏上，头撞船上了，撞得我什么都看不见了。一会儿我苏醒过来了，旁边水里还有一个落水的小伙 子在呼喊。我本已动弹不了了，一看他在水里呼救，我又翻过身来，这手把住橡皮筏上的绳子，这手伸出去，把他给拽上来了 。

　　张立成，复员军人，曾当过海军，在逃生时救出一名3岁小孩。

　　张立成：当时我也准备跳，一个女的抱着一个小孩拽住我，我说你把小孩给我吧，我就抱着小孩跳上那个船，当时始 终在怀里抱着这个孩子。

　　记者：孩子在你怀里抱了有多长时间？

　　张立成：有4个多小时吧。

　　哈尔滨第二电机厂退休职工童显志夫妇俩回山东老家探亲，是唯一一对没有跳船的夫妻。

　　高永华：一开始老头让我跳，他说我有病，你跳吧。水火无情，上面是火，下面是水，只有跳下去能活，我说死咱也 死在一块儿，我们俩就没跳。

　　记者：后来是怎么获救的？

　　高永华：这边放下软梯，就把我拽小船上去了。

　　记者：你落在船上，心里觉得是不是已经死里逃生了。

　　孙忠田：我想，赶紧来船来救我们，因为当天有十级的风，浪特别大，一个浪来，就有可能把我们给打到底下。

　　浪中捞人

　　盛鲁号失火时附近有几艘渔船正在作业，离盛鲁号最近是辽瓦渔0576号渔船。

　　0576号船长栾光健，果断命令船员砍断价值十万元的鱼网，全力救人，并向周围渔船发出救人信号。

　　崔革善：咱是赶海人，有人落水就必须得救，告诉船员把网剁了，马上救人。

　　崔革善：我大约全部砍掉得有十万元的损失。在当时不允许我想那么多，人命关天。

　　记者：什么时候看到有船来救你们。

　　尚宪国：大约一个多小时。

　　记者：这一个多小时怎么过的？

　　尚宪国：就任其漂流，别的没有办法，只能等待。栾光健：我当时跑到那个地方，有些人在筏子里，有些人已经掉在 海里，我看掉在筏子里的人，没有生命危险，就告诉这些船员，准备救掉在海里的人。

　　赵天中：用大竹杆，竹杆上面有钩，抓住救生衣往船边上拽。

　　郑君杰：一泡水，也不知道多长时间了，来了渔船了，心里觉得有救了，我喊救命，就过来了，我一个跟头翻上去就 昏了，什么都不知道了。

　　崔革善：当时的情况相当危险，风浪特别大，人在水里，假如说船头一旦要碰到人，马上造成人自身伤亡，可以把人 拍进去。张满全：我们筏子上一共14个人，就有一个没受伤，当时他也不行了，剩下的大部分腰部受伤，还有一个腿骨折的 ，没有谁能站起来。

　　纪华山：救我的时候，爬也爬不上去了，腿断了，下来个人，把绳子绑我腰上，硬提溜上去的。

　　记者：你救几个上来？

　　曹春江：有十五六个吧。

　　张凯东：实际上，当时俺们这帮人全是大脑一片空白，就知道见一个救一个，旁的啥想法也没有。

　　刘瑞来：渔民把我救上甲板以后，我躺在甲板上，头就枕在他们的一袋鱼上，打上来的活鱼在我脑袋底下枕着。

　　正当渔民冒险抢救水中乘客的时候，大连海监局派出的连港17等救援船只急速赶往出事海域。

　　记者：当时船长宣布弃船，你要离开大船的时候，你做的最后一件事是什么？

　　王松林：把国旗落下来。成丽君：我们客运部都是女的，情不自禁地都涌出了泪水，我们和这个船的感情非常深，因 为一天24小时几乎都在船上。

　　在乘客和船员全部离船脱险后，8时30分和9时前来营救盛鲁号的中鲁号、连港17号先后赶到出事现场。

　　中鲁号、连港17号等救援船只对盛鲁号的灭火工作无效，10时05分盛鲁号开始下沉。

　　10月17日下午1时40分，在救援船队的护卫下163名乘客和船上工作人员的渔船安全抵达大连老虎滩渔港。

　　事后统计：辽瓦渔0576号救起35人，辽瓦渔0559号救起37人，辽大中渔0966号救起91人，三艘渔 船共救乘客和船员163人。

　　“盛鲁号”海难发生后，交通部曾在烟台召开安全现场会，勒令山东烟大汽车轮渡有限公司紧急整顿，加强安全管理 ，消除事故隐患，非常遗憾的是，一月后又传来了“大舜”号沉没的消息，这次海难给国家和人民生命财产造成严重损失。

　　“盛鲁”号和“大舜”号两起海难的发生，暴露了山东烟大汽车轮渡有限公司及有关安全监督部门在管理上的严重漏 洞。目前，交通部已勒令山东烟大汽车轮渡有限公司停业整顿，该公司的七艘客货滚装船在11·24海难已停止营业，所有 的船只进行维护和检修。

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