本报深圳讯：广州-深圳-香港间的客运市场一向被认为竞争发展得最充分。但是，业界人士认为，最猛烈的冲击现 在刚刚开始。

　　广深铁路为配合广州地铁一号线于6月28日开通运营，从同日起将广九直通车由原来每天开行4对增加到7对。这 次运力大扩张预计将使广九直通车的乘客量有23%的增长。

　　受到最大冲击的是广九直通巴士，其市场的急剧萎缩已是预料之中。广九直通巴士在与广深巴士的竞争中本已处于下 风。以前往广州市中心为例，乘客从九龙到广州，如乘坐广深巴士费用总计93元。而乘坐广九直通巴士，票价最低90港元 ，最高135港元。加上广深巴士班次频密，而且不受入境前的塞车之苦，许多乘客放弃广九巴士。

　　铁路增开直通车班次并与地铁接驳，进一步加剧了广九巴士的困窘。在广深与广九巴士的竞争下，广九直通列车的乘 客量一直在下滑，这次加班计划将在每天增发3对直通车，并将进一步拓展售票网络，其竞争力得以迅速攀升。另外，铁路有 意在九龙至北京、上海、广州列车引入“火车证”方式。

　　广深巴士受到的压力并不弱于广九巴士。因为客运市场极大依赖香港客流。港客数量逐年降低，使广深巴士在经营上 倍感压力。

　　广深巴士各个企业之间有竞争，与普通巴士存在竞争，与广九巴士也存在竞争，而与广深铁路的竞争更是达到白热化 的程度。

　　广深巴士一位资深经营者说，广深铁路一直在加强其竞争力，包括早晚班次优惠、开行新时速以及曾经实行过车票买 一送一等竞争招数，不过对巴士公司来说，其冲击仍然有限。但是这次不同了，这位人士说，大幅增开直通车使巴士公司遭遇 到最大的威胁，另一个威胁是与广州地铁的接驳，这使广深巴士一直强调的一个重要优势消失了。现在，火车乘客下车后只需 10分钟便可搭上地铁前往天河、农林下路、北京路等商业区。

　　资深业内人士说， 广深铁路新举动的冲击在7-8月份将会很大，但是，广深巴士只要坚持半年，相信经营环境会 得到改善。他说，香港经济复苏，华南良好的经济大气候自然会促进客流量增长。 (徐 珉)