本报讯：搞药品批发的周先生经常往返于天津和石家庄之间， 以前他乘火车要绕行北京或德州，乘车时间近7个小时。最近， 他经人介绍改乘跑津保高速公路的豪华大客车，由于车快路好走 的又是直线，仅4个多小时便可到达，把时间视为金钱的周先生 一下子就爱上了高速大客车。

　　随着京津塘、京石等高速公路的相继建成，本市近年相继开 通了直达北京、郑州、太原、五台山、北戴河甚至温州的多条路 线。乘高速大客车可以看电视、听音响，渴了有水饿了有点心， 还能享受服务小姐提供的航空式服务。长途车最吸引人的地方还 是方便快捷，以天津开往郑州的夕发朝至班车为例，晚9时30分 发车，次日早6时到达，比火车还快。办完事当天下午即可返回， 连旅馆钱都省了，因此颇受经常外出人员的欢迎。

　　面对小兄弟的挑战，“铁老大”迅速做出反应，先是提高车 速，随后加大了列车运行的密度。仅这两招，就让公路客运的实 载率明显下降。紧接着又在京津等城市之间加开了对开的城际列 车，广设售票点，并按发车时间的不同实行浮动票价，客流高峰 30元、平峰25元、中午低谷仅15元。在人们的传统观念中，火车 本来就是快速安全的象征，当铁老大放下架子、露出笑脸的时候， 人们又重新开始选择乘火车出行。

　　现在，公路、铁路竞争激烈，航空、海运蓄势待发，众家弟 兄为争取客源均推出了一系列方便乘客的举措，让乘客体验了上 帝的感觉。惟一不高兴的是那些靠“攒客”、“宰客”赚钱的“ 黑车”主，竞争的结果，他们被逐出了市场。如今在被称为黄金 通道的京津塘高速公路上，曾张狂一时的“黑车”已自行销声匿 迹。(卞建国)