据「星岛日报」24日报道，在赤黯角机场发生华航客机翻转意外後，台湾民航局经初步调查後，怀疑事件或涉 及人为因素，因副机长声称当时曾以侧风太强，要求正机长将航机重飞，但终在沟通出现问题下，正机长还是决定着陆，终酿 成今次严重意外。

　　而台湾“交通部长”林丰正更以「大胆」来批评华航机师，不满其在台风的恶劣情况下强行降落香港机场，罔顾乘客 安全。

　　据当地民航局表示，华航客机在香港赤立角机场失事事件，最大疑点是副机长要求正机长重飞的时间点和正机长 说法不一，副机长表示航机落地前侧风太强，要求正机长重飞，但正机长则指副机长要求重飞时，飞机已在跑道的草地上。

　　由於正副机长的说法存有差异，台湾民航局认为，只要解读完飞机黑盒便可了解真实情况。对於是次意外是否因 为正副机长就飞机降落发生争执所致，中华航空公司董事长蒋洪彝回应称，他没有办法答覆技术上和当时处理上的问题，因为 今次的意外调查是由香港民航单位负责，而且他也不清楚黑盒的资料。

　　此外，台湾民航局亦提出多个飞机失事疑点，认为要进行调查，包括意大利籍机师是否因「艺高人胆大」，强行 降落出事，飞机是否有机械故障，机师在修正侧风技术上是不是有问题，以及降落时是否遇到乱流。

　　而台湾“交通部长”林丰正则以「大胆」来批评华航机师，在台风下强行降落香港机场，导致今次空难事件，林丰正 并要求华航要把旅客安全放在第一位，再谈其他改革。

　　台湾民航局长张有恒表示，根据统计资料显示，台湾的民用航空飞机每百万小时的失事率，确实比全球平均要偏 高，台湾平均值为三点零，全球的平均值为零点八一八，约高出三倍多，希望在五年内能够改善至全球平均以下。

　　他又要求华航加强飞航组员对不正常状况处置训练及机场熟悉模拟机训练 (包括风向切变及恶劣天气训练 ) 同时，民航局也将每个月定期召开督导会议，由张有恒亲自主持，直到飞行安全纪录改善为止。

　　另一方面，昨天专程前往香港了解华航失事事件的台湾航空器飞航安全委员会调查官方启强表示，根据国际民航 惯例，台湾是华航飞机的所有地，所以台湾有平衡调查权，且这班班机的组员都在，可以方便调查，而他们此行主要是收集事 实资料，与香港民航单位配合，查明飞机失事原因。

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