金温铁路自去年6月全线开通以来，仅用1年时间，旅客发送量就超过了原设计开通10年后的目标。但是，货 运情况却不容乐观：自今年6月20日 ０日开通全国货运至今，金温铁路最大的货运站温州西站，日均货物到达与发送量分 别只有50个车皮和5个车皮，与当地巨大的货运需求相比，只是“九牛一毛”。

　　金温铁路货运为何不“热”？记者在采访中了解到，金温铁路沿线各地对铁路货运都有较大的需求，这种需求之 所以还没有转化为现实的运量，除货源组织、宣传力度尚有待加强外，更重要的原因在于有两个重要的货运技术“瓶颈”尚未 打通。

　　一是金温铁路“入网”状况不够理想。全国铁路是一个巨大的网络，货物要在这个网络内实现运输，前提条件是 发送站要掌握终到站的情况，如在什么位置，两站之间里程是多少，只有掌握了这些情况，才能办理货运手续。金温铁路是条 新建铁路，全国许多铁路货运站对已开通全国货运的温州、青田、缙云、永康、武义等5个站的情况不了解，因此无法办理以 这5个站为终到站的货运业务，这直接影响了金温铁路的货物到达量。据了解，目前全国各铁路局的一些大型货站已陆续有货 物发到温州，但金温铁路要全面“入网”，尚待时日。

　　二是由于缺乏“分解站”而使零担货物运输受到极大限制。目前铁路温州西货运站可以办理的业务包括整车、集 装箱和零担，其中零担是最有市场需求的。按照铁道部规定，零担货物，如果发送站能够组成整车，则可以组织直达运输，如 不能组成整车，则要由前方站按不同去向进行分解，再分别发送到不同地方。上海铁路局在今年4月份就向铁道部递交报告， 要求为金温铁路的零担运输确定前方“分解站”，但时至今日也没有得到批复。这样，温州西货运站虽在名义上可以办理零担 业务，但实际上却由于每一笔零担业务量太小，无法组成同一去向的直达整车，而不得不一次又一次婉拒客户的要求。

　　该进的进不来，该出的出不去。面对这种状况，金温铁道开发有限公司正在积极寻求有关方面的支持，以使金温 铁路这条浙西南的经济动脉发挥出更好的社会和经济效益。