一、国产汽车为何不说“召回”

　　就国产汽车有无实施“召回“制度问题，本报记者近日选择了上海的大众与武汉的神龙汽车公司进行了电话采访。

　　神龙有关人士对“召回”一词不甚了解，经记者解释后，这位人士认为，神龙富康其实也有这个制度：一咱是公开的出厂前“新车准备”制度，另一种是不公开对批量存在的缺陷予以清除的做法，但这一类车绝大部分尚未到用户手中。问具体何种缺陷及“召回”的具体情况，回答是这属于“商业秘密”。

　　上海大众公关部程经理坦承，该公司尚未建立完整的用户档案，二是缺乏整个营销和售后服务体的支持。这两个问题直到其最新款“帕萨特”面市时才得以解决。而对以前出的桑塔纳，“用户资料都没有，我怎么通知他来免费维修呢？”

　　记者问：可不可以登广告告诉用户？

　　程经理说：“广而告之？这儿痛，那儿痛，都开来了，我们的服务站哪吃得消。”

　　神龙则认为，目前不愿登广告公开进行“召回”的原因，一是法律不有明确规定；二是企业竞争环境不好，如公开刊登这样的公告，容易被竞争对手利用。

　　记者问：为何进口车有的就敢在中国公开发布其“召回”信息呢？

　　神龙：人家跨国公司具备了这样的实力，可以不怕。

　　大众经理感慨道：过去那不是卖车，是资源分配！能买到车就不错了。汽车行业不适用《消法》，很多时候是靠厂家凭良心来做事的。

　　记者：汽车行业不适用《消法》？这个说法没有依据啊。

　　程经理：我个人认为，应该适用《消法》，完全应该。但现在行业惯例是这样的，就像房屋一样。

　　程经理认为，汽车“召回”不是要不要的问题，而是必须的事。中国加入世贸组织后，而是必须的事。中国加入世贸组织后，用不着政府下文，制定法规，汽车行业会被迫搞“召回”，压力来自市场的竞争。

　　二、这些问题车辆该不该“召回”？

　　上海大众与神龙富康的有关人士在接受本报电话采访时都认为，如果厂家发现正在使用的车辆有致命的缺陷，他们会进行“召回”的；这是企业必需的成本；但目前均未发发一这类问题。

　　记者提出了几个问题：

　　——国产车多使用有触点的喇叭，持续按喇叭容易烧坏。换用没有触点的喇叭可以解决这个问题。为什么不换呢？

　　神龙富康：没有必要。司机应该知道正确使用喇叭。如果要解决，就要买进口的触点的喇叭，成本会增加。

　　上海大众：改用蜗牛喇叭后，用户抱怨就少多了。以前用的有触点的喇叭也是国产批准的合格产品，为什么要“召回”？

　　——有反映桑塔纳刹车弱，容易追尾，是否应“召回”？

　　上海大众：这个问题过去在北京反映的多一些，刹车弱的原因多......我们的刹车系统是合格产品，没理由免费更换的。

　　——1998年深圳发生的用户投诉桑塔纳漏油事件，在其他地方是否也存在同类问题？

　　上海大众：当时的问题是转向漏油，因为用的是巴西的转向机。现在国产化了，就滑这个问题了。当时在其他地方，用户来修的都给换了。主动通知或发公告？没有，主要是面子上的考虑。

　　——去年宁波发生的2200辆桑塔纳退车事件曾惊动北京高层，是否还有需要对其他用户“召回”的问题？

　　上海大众：我们承诺退车的是1500辆，后来有1300辆出租车主都是换车没退车。检查出的原因是，去年8月底前专门为宁波订造这1500辆出租车，加班加点，结果检验设备出了问题，前轮定位不准(轮胎偏磨)。这个问题在其他地方没有出现。记者问及汽车厂家自己发现的主要缺陷，两家公司均以“商业秘密”为由拒绝透露。(杜卫东)

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