黑匣子正在解读之中，6.22武汉空难的原因尚未完全查明，但是有一点可以肯定，事故和武汉机场上空那片雷雨云层有关。由于近期是梅雨天气，上海两个机场上空出现雷雨云层的可能性也很大，面对造成惨剧的雷雨层，上海的飞行员怎么看待？记者采访了上海航空公司的资深飞行员———赵士鑫。

　　“最近是梅雨季节，驾驶员都知道，这个季节比较难飞，但是只要飞行前做好充分准备、依靠雷达进行观察，在梅雨季节飞行也不是什么可怕的事。”赵士鑫说，他是市劳动模范，上航飞行部的副经理，浦东机场开通前第一次试飞就是由他掌舵的。

　　赵先生说，雷雨层分作两种，一种是季节性的，像前天武汉上空那种；一种是孤立性的，就是我们在一般天气里看到的那种。季节性雷雨云层对飞行员技巧的要求相对要高。主要原因是：平常的时候，机场上空的雷雨层是孤立的，只要你绕开就可以了，往往只要绕个5海里，顶多10海里就行，但是如果是像最近这样的黄梅天，天上的情况就很难说，绕开这团云层，说不定云层的背后会有另一个云层，这就会使得飞机在天空盘旋，找不到适当的降落地点，白白耗费燃油。如果不小心碰上云层，说不定就会遭到雷击。

　　他举例说，前天他飞上海到北京的航线时就遇到了机场上空有雨云团，他足足绕了几十公里才降落，据他所知有的航班甚至绕了七八十公里后才顺利降落。

　　“在这样的天气情况下，飞行员只能依靠事先充分的准备和飞行中仔细的观察。”赵先生说，飞行前，飞行员除了了解起降机场、备降机场的天气状况外，还要提醒自己注意雷雨云层，不能大意。在白天，起码要避开云层5公里，见到云层要绕，不能蛮干。

　　他指出，针对梅雨天气，雷雨云层分布较多的情况，飞行时要依靠精密的机上雷达。波音757、767飞机上面的装备的雷达比运七飞机的要先进些。先进的雷达能够反映出云的强度，帮助判断是一般云层、微雨云层还是雷雨云层，并测算出云的高度(包括云顶高度、云底高度)以及飞机与云的距离。

　　另外，机组的整体配合，包括左右座的配合，观察员和机长的配合甚至飞机和发动机的配合等也很重要。记者李建中

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