台湾高速铁路计划的出台已经有几年的时间了。按照这个计划，台湾要兴建一条从台北到高雄全长为345公里的高 速铁路，列车行程时间是一个半小时，预计2005年10月开通。计划花费台币4464亿元，大约合1500亿日元。

　　积极承揽海外大型工程的日本企业在获得这个消息以后，从1996年开始，以7家大型商社和企业为中心，联合大 约30多家企业，组成了“日本联合”的组织，表示要拿下这项工程。与此同时，欧洲国家的一些主要企业也为此组成了“欧 洲高铁联盟”，并且动员了相当数量的欧洲国家的政府官员游说，也想通过投标拿下这个项目。

　　1997年，台湾高速铁路公司与其携手的“欧洲高铁联盟”兴高采烈中标夺地了。

　　可是，连日本方面也不知道为什么，从1998年年初开始，与“欧洲高铁联盟”携手的台湾高速铁路公司不断地透 过水面下的渠道向“日本联合”表示：希望“日本联合”方面也能够提出一个“具体计划”。

　　去年4月、6月、9月，“欧洲高铁联盟”和“日本联合”分别提出了自己的“提案书”，双方开始从台湾高速铁路 公司那里争夺所谓的“优先议约权”。结果，这一次是日本“胜利”了。

　　“欧洲高铁联盟”不明白，为什么“日本联合”在投标失败以后可以东山再起？或许他们到现在也不清楚，日本和台 湾的政客在这当中进行了强势有力的政治交易。

　　记者了解到，掌管台湾国民党党营事业的被称为国民党经济“大管家”的刘泰英是促成此事的台湾“黑手”（香港大 公报指出：刘泰英是李登辉的心腹，“中华高铁联盟”乃台湾“中华开发银行”主导，刘任该银行董事长）。

　　1999年夏季，由李登辉口述、日本人撰写的《台湾的主张》一书出版了。在这本充满“台独”思想内容的书籍中 ，李登辉特意提到了计划中的台湾高速铁路的建设问题，明确地表示日本的商社和企业如果要参加这项建设，政府就应该做出 “政治决断”。这里，所谓的“政治决断”，就是要求日本政府向没有外交关系的台湾提供大型政府融资。

　　去年11月15日，东京都知事石原慎太郎在台北与李登辉会谈的时候，专门谈到了台湾的“新干线”问题。石原慎 太郎表示：“只要台湾的新干线落成，日本的内阁成员就可以正式访问台湾，到台湾来参加剪彩仪式。”同时，“两国国民的 感情也会因此而加深。”

　　由于这是日本第一次向国外出口新干线的技术和设备，所以此举在日本国内也引起了很大的反响。

　　知情人说，台湾将用日本政府的融资从日本川崎重工业公司购买450辆新干线的车辆，这等于该公司两年的生产量 。

　　日本外务省则在1月5日表示，“这次日本参加台湾的新干线建设，纯粹是一次商业行为，作为日本政府，并不想通 过此事强化与台湾的政治关系。”

　　一位不愿意透露姓名的日本官方人士则向记者表示：“日本参加台湾新干线建设，其中有经济的因素，也有政治的考 虑。这项工程，对日台的经济关系和政治关系都会有所促进。”