来自上海航运交易所的消息说，希腊船东将在中国船厂订造约24艘灵 便型和巴拿马型散货船。

　　据悉，中东船东也有意在中国订造五艘左右30万吨级轮船，总价值约 6亿美元。

　　此间分析家认为，作为仅次於日本、韩国的世界第三大造船国，中国 造船业在国际市场的竞争力正在日益增强，致使一贯以严谨挑剔著称的欧 洲船东改变以往只在韩国和日本船厂订造船舶的习惯观念，开始关注中国 造船业。

　　改革开放20年来，中国的年造船能力增长到600万吨，造船产量也从 世界第17位上升到第3位。亚洲金融危机使中国造船业面临着巨大的困难。 垄断国际市场三分之二份额的日本和韩国，利用货币贬值的有利条件，竞 相削价接船。

　　中国在保持人民币稳定的情况下，船舶工业失去了原有的低价位优势， 国内订单大量外流。

　　有关业内人士认为，面对国际市场竞争的严峻挑战，国家政策的支持 是中国造船业保存竞争力的重要保障。因此，中国应将船舶工业纳入优先 发展的产业，对船厂的扩大再生产能力和技术改造提供优惠贷款，并对建 造出口船实行全额退税等鼓励出口的政策。