随着南疆铁路通车日程的临近，关于南疆线与中吉乌国际通道问题引 起人们关注。种种迹象表明，将于今年9月通车的南疆铁路有望从断头于 喀什的尽头线，变成连通中吉乌，直达南欧的国际通道。

　　南疆铁路被称为“扶贫线”与“政治线”。这条铁路东起兰新线的吐 鲁番站，西至南疆喀什，全长1450公里。其中，吐鲁番至库尔勒西475公 里已于1984年建成交付运营。库尔勒西至喀什974公里为新建线路。该段 铁路自库尔勒西站引出，沿天山南麓、塔里木盆地北缘西行，经轮台、库 车、新和、阿克苏、巴楚、阿图什到喀什市。南疆铁路西段于1996年9月 开工，将于今年9月全线铺通运营。说南疆铁路是“扶贫线”是因为南疆 地区面积占全疆面积的64％，而贫困人口数占全区的80％。全区25个国定 贫困县中，南疆就占了20个。其实，南疆地区还是有着丰富资源优势的。 其棉花单产和总产量在全国名列前茅，瓜果产量品种闻名中外，塔里木盆 地是我国新的石油工业的战略接替区，其他矿产资源也十分丰富。但因为 交通不便，南疆近百万平方公里范围没有一寸铁路，经济发展迟缓甚至停 滞不前。

　　修建南疆铁路将为沿线经济发展带来机遇。但因为历史原因，拉动经 济发展需要一个过程。乌鲁木齐铁路局局长郭敏杰等铁路专家认为，倘若 南疆线不是“断头线”，那么南疆乃至我国中西部地区就有了通往国际市 场的便捷通道。据了解，我国的轻工、机电产品在东欧包括独联体国家有 很强的竞争力。优势互补可以大大提高中西部地区的经济发展速度。从国 家大局来说，“走西口”为我国提供了又一条通畅的贸易渠道。转口贸易 对我国抵御因不可知因素导致的贸易障碍，具有重要意义。

　　所谓中吉乌国际通道，指的是以南疆铁路目前终点喀什为起点，通过 吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦进入中西亚，进而到达欧洲和南大西洋。目 前，国外通道几乎全部是既有铁路线。如果我国从喀什起再将铁路向边境 延长200多公里，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦也接续200多公里的话，一 条通达欧洲南部的国际通道即可形成。中吉乌铁路可称为亚欧第二大陆桥 的南部通道。亚欧第二大陆桥从连云港起始，至阿拉山口出境，途经独联 体数国，最后抵达荷兰鹿特丹。但由于原苏联解体，独联体国家为维护各 自利益，在清算上互不让步，导致“二桥”目前通行不畅。包括我国在内， 主要是独联体国家参加的七国运输部长会议已开过多次，但运输梗阻问题 始终没从根本上解决。在这样的情况下，开辟亚欧第二大陆桥南部通道非 常有意义。南部通道可能牵涉的国家只有吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦， 运输不畅问题会较容易解决。

　　拉通中吉乌铁路目前较有利的条件是，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦 对修路要求迫切，呼声甚高，且有具体行动。而我国百万建设大军可以在 南疆线建成后趁热打铁，乘势再战。有关专家认为，从南疆铁路现状及战 略角度来考虑，我们应该乘势尽快拉通中吉乌。国际通道打通了，南疆铁 路这条巨龙才能飞得更高，拉动经济才能更有效，中西部脱贫步伐才能迈 得更快。陈谊涵、刘惠娟