在首都国际机场，正在建设中的机场新航站楼工程格外引人注目。

　　从１９９５年１０月２６日奠基开始，它的建设真是“女大十八变” --越变越好看，至今已是出落得“骨肉丰满”，进入了最后的内外装修和 设备安装调试阶段。到今年的国庆节，新航站楼将投入试运行，迎接五洲 宾客。届时，不仅能使已捉襟见肘的首都机场大大提高旅客吞吐的能力， 而且也标志着中国民航事业将达到亚洲先进国家和地区的水平。

　　建造一座国内规模最大、高度智能化的航空港，可并不像说说这么容 易。４年来，总承包单位--北京城建集团上万名建设者倾注的智慧、艰苦 与汗水，能说三天三夜，这些暂且不提。记者这里想告诉读者的，是几个 “较真儿”的小故事。

　　５０００只旅行箱

　　５０００只各式各样的旅行箱，齐刷刷地码放在崭新的传送带上。贴 在箱子上的标签花花绿绿，写着不同的目的地：东京、巴黎、纽约、广州 等。工作人员按下电钮，传送带立刻运转起来，把５０００只旅行箱输送 上不同的飞机……您别以为这是哪座城市航空港繁忙的一角。其实，这是 新航站楼正在进行的设备调试试验。５０００只特意购买的旅行箱，在新 航站楼一层的行李自动分拣系统运输带上，已走了整整３个多月。

　　原来，新航站楼安装的行李自动分拣系统是在亚洲乃至世界上都非常 先进的设施。这套设备的制造商是一家大名鼎鼎的跨国公司。设备安装完 毕时，“蓝眼睛”拍拍胸脯：“我们的设备，绝对一流。”但是，工程指 挥部技术人员却黑起脸来：“最好的证明就是调试不出差错。”在他们的 坚持下，“蓝眼睛”买了５０００只崭新的旅行箱进行实地测验。

　　于是，５０００只箱子便成了新航站楼里的一批“特殊客人”。刚开 始的时候，张冠李戴的事常常发生，去纽约的不知怎么就“跑到”飞往日 本的班机上，国内航班的行李却上了国际航班……一次次调试，箱子磨旧 了，可差错却越来越少了，效率也越来越高了，即便如此，“较真儿”的 工程管理人员目前还没有最后验收，５０００只箱子至今仍在“旅途”中 ……

　　误差０.１毫米

　　北京进入阳光灿烂的６月，建设了３年多的新航站楼工程也进入到最 后的内装修阶段。偌大的新航站楼，铝合金吊顶材料通过招投标，选用了 欧洲某公司的产品：既华丽大方，又不失典雅。可在施工过程中，技术人 员发现：有１.２万多平方米的材料不符合设计要求，６０毫米×６０毫 米的规格成了６０毫米×６０．１毫米。

　　对方几次来求情：“这么大的工程，差这么一点点看不出来”，“退！ 宁愿让工人等着也要退。”负责质量控制的技术人员说：“１００块吊顶 板就是１０毫米，这样的误差，在‘国门第一楼’是绝对不允许的！”就 是靠着这股较真儿的精神，施工人员愣是没让丝毫的差错从眼皮低下溜过。 新航站楼到目前为止，验收过的工程项目都达到了优良。

　　日行三公里

　　新航站楼从南到北长７７４米，东西宽３４３米，中央大厅进深１２ １米，建筑面积达３３．６万平方米，迷宫一样既大又复杂的新航站楼， 楼上楼下走一圈儿足有３公里，得花３个多小时。而北京城建集团指挥部 里的人，上至总指挥，下到普通工作人员，没有谁一天不走一两圈的。留 日博士、工程总指挥徐贱云告诉记者，有一天下班，其他人都陆陆续续走 了，而司机却怎么也找不到６３岁的副总指挥林文祥，一直到晚上８点多 了，正准备给他家里打电话的时候，林总满脸灰尘地从工地钻了出来，后 面还跟着几个测量员，一边走，一边还在“较真儿”。

　　靠着这股较真儿的态度，北京城建集团在“国门第一楼”连续创造了 一项项国内工程第一：３３.６万平方米新航站楼是目前国内最大单体建 筑，运用新工艺、新技术、新设备之多居全国第一，无粘结预应力运用之 多、范围之大居国内第一，８万多平方米的钢结构屋顶是国内最大的钢结 构屋顶。

　　预计在“十一”投入试运营的“国门第一楼”，将以跻身亚洲十大航 空港行列的佳绩，载入中国民航史册。晨报记者余美英通讯员杜娟任学才 张新宁吴兵