中国工程院院士王梦恕、钱七虎近日向中国工程院提交报告，全面阐 述了修建琼州海峡海底铁路隧道的可行性。

　　由于海峡阻隔，海南岛社会经济发展长期以来受到制约。因此，修建 越海交通工程、让琼州海峡早日变通途已成为发展海南经济的必由之路。 琼州海峡是中国三大海峡中最小的一个。它东西走向，长８０．３公里， 以水面为准最窄处仅约１８．２公里。地质构造上，海峡地段的断裂构造 主要发育有东西向、北西向及新华夏三组。其中，东西向最为发育，数量 多，规模大；北西向次之，但表现出新生性和强烈活动性。两位院士认为， 这两组断裂会对海底隧道有一定影响，但影响不大。据悉，目前国际上穿 越海峡的通常手段一般有三种:一种是天上过（大桥方案），一种是地上 走（隧道方案），一种是水中过（沉放方案）。对于第一种手段，由于海 峡受台风威胁严重，大桥不可能全天候运行；而第三种手段，由于水较深， 跨度较大，施工难度较大，而且，还会对海峡东西通航造成人为障碍。他 们认为，修建海峡隧道不受气候影响，可保证全天候运输，不干扰海面通 航，不会对所在海域造成污染，而且结构安全度高、维修费用低。

　　目前，铁道部、广东省、海南省三家已联合组建了专门公司，从湛江 市遂溪通向海边的铁路已经准备开工。据有关部门估计，海峡海底隧道工 程大约需要投资２５亿人民币。