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中国工程院院士王梦恕、钱七虎近日向中国工程院提交报告,全面阐 述了修建琼州海峡海底铁路隧道的可行性。 由于海峡阻隔,海南岛社会经济发展长期以来受到制约。因此,修建 越海交通工程、让琼州海峡早日变通途已成为发展海南经济的必由之路。 琼州海峡是中国三大海峡中最小的一个。它东西走向,长80.3公里, 以水面为准最窄处仅约18.2公里。地质构造上,海峡地段的断裂构造 主要发育有东西向、北西向及新华夏三组。其中,东西向最为发育,数量 多,规模大;北西向次之,但表现出新生性和强烈活动性。两位院士认为, 这两组断裂会对海底隧道有一定影响,但影响不大。据悉,目前国际上穿 越海峡的通常手段一般有三种:一种是天上过(大桥方案),一种是地上 走(隧道方案),一种是水中过(沉放方案)。对于第一种手段,由于海 峡受台风威胁严重,大桥不可能全天候运行;而第三种手段,由于水较深, 跨度较大,施工难度较大,而且,还会对海峡东西通航造成人为障碍。他 们认为,修建海峡隧道不受气候影响,可保证全天候运输,不干扰海面通 航,不会对所在海域造成污染,而且结构安全度高、维修费用低。 目前,铁道部、广东省、海南省三家已联合组建了专门公司,从湛江 市遂溪通向海边的铁路已经准备开工。据有关部门估计,海峡海底隧道工 程大约需要投资25亿人民币。 |
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