胶东在线消息　每到傍晚放学，市区一些中学门口轿车云集，其中很多都是公车。一司机坦言，平常给领导开车“没白没黑”，顺便给自己办点私事，领导哪能责备？

　　如今，用公车接送孩子已是“小儿科”，“开公车是肥差”已逐渐成为公开的秘密。很多司机和加油站、大修厂往来久了，私交甚笃。仔细观察一下，不少的公车加油、维修都是特定的加油站、维修厂。原来，在现有体制下，公车司机、加油站、大修厂很容易成一条链，“司机有外快，厂家得实惠”。“领导又不跟在屁股后面，加30升油，开50升票，这不是很简单的事吗？加油站、司机双赢。”一司机向记者这样透露。

　　更要命的是，目前，公车的维修还未进入招标阶段，车坏了，岂是一个“坏”字了得，里面的道道多了，维修费用，外行人一头雾水，内情只有司机和维修站知道。记者特意做了实验，在东郊的一家私人维修站，记者称自己是单位司机，想把自己的夏利车大修一下，大概需要800元，这些费用能否算在单位公车身上。老板称：“无所谓。”

　　众所周知，“车轮上的腐败”主要体现在公车私用、油料分流、维修保养费不准确等几个方面。目前公车在使用上沿袭计划经济下的管理模式，给财政背上负担。一单位负责人在向记者介绍公车改革时，给记者算了一笔帐：一辆车每年的保险费5000元左右，司机费用至少15000元，油料至少20000元，档次稍微高一点的汽车维修保养费每年得1万元———2万元，一个单位有10辆公车，一年的基本费用就是近百万元。

　　与发达国家家庭普及轿车的现状相比，我市目前尚难达到一家一车。用公车走亲访友、赴宴跳舞甚至子女上学、家庭采购等等不可避免，直接导致公车运行成本高，使用效率低，公务用车的改革势在必行。（赵先超杨诗星）（上）责任编辑：张涛来源：烟台晚报