胶东在线消息曾几何时，一种叫“老头乐”的助力车穿行在港城街头，深受市民推崇。然而，一系列问题也逐渐暴露出来。

　　市民的态度：褒贬不一

　　家住芝罘区幸福小区的张先生每天都得挤公交车到位于环山路的单位上班，因为早上7时许是交通的高峰期，经过的每辆公交车几乎都塞满了人，有时候因为堵车而导致上班迟到，让张先生大为恼火，因此为了避开上班的高峰，张先生不得不每天早起半个小时，可随之而来的是因为睡眠不足，影响了工作效率。自从买了助力车后，这种情况大有好转，让张先生在朋友面前津津乐道。

　　毋庸置疑，助力车因其具备自行车的轻便，近乎摩托车的速度，确实给快节奏的都市生活带来许多便捷，对于上班族来说，助力车也省去了他们挤公交车之苦。可是助力车也引来了不少市民的不满，其中的核心问题就是其安全问题。大街上放眼看去，发现许多助力车车速惊人，而且凭借其灵巧的“身材”穿梭于车辆和行人中间，险象环生，让人不禁为骑车人捏了一把冷汗。在采访中，一位骑自行车的市民告诉记者：“助力车的车速比自行车快得多，有时候突然从背后钻出来，着实吓人一跳！”。不仅如此，助力车还时时“侵占”机动车道，每到上下班的人流高峰时段，大量助力车乱闯红灯，撞车伤人等现象不时发生。这让本来就不堪重负的交通更加拥挤。

　　管理的盲区：“机”“非”难辨

　　为什么助力车在带给市民方便的同时，也衍生出这么多问题，记者在采访中发现，最关键的还是助力车遭遇的“名分”尴尬，也是公安交通部门管理的盲区——助力车的属性定位到底是机动车还是非机动车？

　　新颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定，车辆分机动车和非机动车。该法所称的非机动车是指“以人力或者畜力驱动，上路行驶的交通工具。以‘人力驱动’的非机动车，一般是指自行车、三轮车、人力车等。”规定不谓不祥，但唯独助力车的属性，国家有关部门尚在论证。

　　据市交警部门有关人员介绍，在国家的技术标准和论证结果没有出台前，一段时间里我市交警部门采取“温和”的态度，不给上牌，也不管理。后来，我市有关部门出台了一项规定，将最高时速不大于20公里/时，具有电动、脚踏两种驱动装置且脚踏具有实效的电动助力车和发动机气缸容量不大于36毫升，最高时速不大于25公里/时，具有机动、脚踏两种装置且脚踏具有实效，车体外形同自行车的汽油助力车纳入非机动车管理，核发非机动车牌证。

　　可是助力车的生产厂家，受经济利益的驱使，随车资料（合格证、说明书）上的技术指数，努力向这个标准上靠，可是具体的测量却是一个难题。

　　这样就暴露出了许多不容忽视的问题。

　　首先是安全问题，交警部门先前的宽松态度，和后来的这项规定，使得不少的助力车按照非机动车来管理，加上助力车的使用人群集中在中老年人和妇女，这样，大量没有接受驾驶培训、无交通法规和安全知识的市民驾驶助力车上路行驶，危害之大，可想而知。另外，助力车的性能、安全系数能否达到要求还有待进一步鉴定。

　　此外，按非机动车管理的助力车应该在非机动车道上行驶，可在非机动车道上助力车绝对是强者，为节省时间不少助力车抢占机动车道，这又是一个不小的安全隐患。助力车如果发生了道路交通事故，更是问题百出。焦点还是其属性的问题。

　　不停地思考：路在何方？

　　对于助力车的出路问题，也是公安交通部门最头疼的问题。有关部门表示，要想解决这一矛盾，第一，国家标准尽快出台，以法律的方式来规范助力车的属性，在目前看来是解决问题的关键。

　　第二，严格控制生产厂家的生产销售。无论将来国家如何界定助力车的属性，从厂家来控制，是加强助力车管理的重要办法。无论助力车将来属于机动车还是非机动车都要制定科学长效的管理标准，以确保助力车的安全性和可靠性。

　　第三，强化市民道路交通的法制意识和安全意识，通过多种渠道，让广大市民掌握交通法规，保障交通安全。

　　作为一种新型的代步工具，助力车发挥了不可忽视的作用，可也出现了种种问题，希望在不久的将来，助力车能名正言顺、四平八稳地行驶在烟台的街道上。（记者　刘新国　文）责任编辑：刘晔丽来源：烟台日报