胶东在线消息　烟台往返金华西的2583/2584次列车，运行时间28小时01分，途经潍坊、淄博、济南、泰山、枣庄、徐州、南京、无锡、苏州、上海、杭州等地，每天从始发站上车的旅客大约有1000人，是我市开往长江三角洲地区和南方各省惟一的一列旅客列车。作为沟通胶东半岛和东南沿海经济发达地区最重要的交通大动脉，对环渤海地区尤其是我市经济的发展有不可估量的作用。“现在，虽然是旅游旺季，但客流量却不如前几个月了，尤其是出公差、做生意、旅游的乘客少了”，烟台铁路客运部门的负责人说。

　　绿皮车里高温难耐

　　7月30日，港城最高气温30℃。早上7：28，登上开往金华西的列车，一股热浪扑面而来。“车上没有空调吗？”一位到上海的乘客问道。列车员点了点头，“过去我记得是一辆新的空调车，什么时候换了这么一辆老式的‘绿皮车’？”列车员答道：“过去是空调车，4月份全国铁路提速的时候换成了现在的车。”“这一路可够受的了。”这位乘客无奈地摇了摇头。

　　7：31，列车准时运行。刚出站，车上所有的窗户就陆续被乘客打开，车厢里的温度显示为30℃。8点，乘务员开始吃早饭，列车长一边讲着今天的工作安排，一边提醒大家注意防暑降温。据列车长介绍，前几天气温高的时候，车厢里的温度傍晚也在35℃左右，餐车厨房里的温度甚至高达40℃，对于一些体质较弱的人来说的确是个大问题。在与列车长的交谈中，记者无意中发现软卧车厢非常凉爽，原来整辆列车只有软卧车厢是有空调的，但却空了很多床位，一些没有买到软卧车票的旅客在找列车长补票时，却被告知已经预定出去了。据列车长介绍，软卧车票虽然贵了一些，但由于带空调比较舒适，近几天很抢手，整列车箱的软卧席位都被沿途各个车站售出去了。9：06，列车运行到莱阳站，又上来近百名旅客，原来还比较宽敞的车厢里一下子变得拥挤起来。在烈日的炙烤下，车厢里的气温迅速升高到32℃，已经有乘客开始往头上洒凉水了。9：30以后，广播里不断地播放着防止中暑的各种措施，大多数乘客都无精打采地打着盹，乘务员洒到地上的凉水被迅速蒸发，车厢里弥漫着一种潮湿难闻的味道。10：42，记者从胶州站下车，虽然温度显示为32℃，却有一种轻松的解脱感。目送列车远去，不禁为继续在车厢里煎熬20多个小时的千余名旅客担心。

　　19：19，从金华西开往烟台的2583次列车准时到站，“太热了，以后打死也不坐这趟车了。”“哪有卖冰水的？”“我要中暑了！”随着一阵阵吵杂喧哗声，从出站口一下子涌出了5、6个光着膀子的大汉，空气中刹时弥漫着汗酸的味道。更多的人从出站口出来了，经过1天零4个小时的桑那蒸熬，已经没有人能够注意形象了，敞怀的、挽裤腿的、往头上倒凉水的。还好大海不在跟前，否则许多人都会毫不犹豫地跳进去。

　　空调车是旅行首选

　　就职于市区一家合资企业的郑先生因为工作关系，每个月都要到上海出差。提起空调车，郑先生摇了摇头：“刚改成‘绿皮车’的时候，虽然车厢里的硬件环境比不上空调车，但气候还比较舒适，也觉不出来有什么问题。7月初坐了一次，憋得我直想从车窗里跳出去。火车每到一站，我都要到外面透透气，到上海以后，整个人就和虚脱了一样，身上的汗酸味连我自己都受不了。从那以后，到上海我就选择坐有空调的长途汽车了，虽然票价贵了一点，但坐起来舒适。”

　　据长途汽车客运站的负责人介绍，近期由于天气比较炎热，选择乘坐空调汽车到上海、杭州、南京的旅客比过去增加了。到上海的空调汽车全程票价是193元，运行时间十六七个小时，而同样的路程，火车“绿皮车”硬卧的票价是190元，运行时间二十多个小时。孰优孰劣，旅客心中还是能够权衡的。这就不难理解近期“绿皮车”客流量出现下降的原因了。

　　近期不会更换“绿皮车”

　　烟台铁路客运部门的负责人对于使用“绿皮车”运营这一线路也很无奈：“我们也想给乘客创造良好的旅行环境，但调配列车需要济南铁路局统一安排。”济南铁路局一位负责人在解释为何选用“绿皮车”运营这一线路时说：“到金华西的这趟列车每一个班次运行时间需要5天，现在共有4列‘绿皮车’营运这条线路。由于‘绿皮车’在我国铁路客运中还占很大一部分比例，对于一些运营时间长，需要车次比较多的线路，基本上还是以‘绿皮车’为主。烟台到金华西的这条线路是整个济南铁路局经济效益比较好的线路之一，主要原因之一就是‘绿皮车’票价比空调车便宜30％———50％，对一些经济条件不太宽裕的人来说还是很有吸引力的。”对于近期是否有更换空调车的打算，这位负责人说：“这需要看整个铁路局的列车状况，在近期，‘绿皮车’还是有市场的。”

　　到上海，需要空调车

　　始于今年4月份的第五次铁路大提速，目的是使旅行变得更舒适、更快捷、更方便，我市却因此失去了一条舒适之旅。虽然从铁路部门来讲，有很多调整车型的理由，但为旅客提供优质、安全、舒适的服务却是铁路部门应尽的责任。

　　烟台往返金华西的2583/2584列车，从经济效益来讲，在整个济南铁路局所有车次中也算是比较好的。因为在整个半岛地区，只有这一条火车线路沟通长三角和浙江地区。我市作为未来的交通枢纽城市，对旅客列车的需求将会越来越旺盛。一辆时速不足100公里、没有空调、车况老化的“绿皮车”能够适应旅客的这一需求吗？据调查，在所有从烟台站始发的车次当中，到金华西的本次列车乘客的结构层次还是比较高的。到上海、杭州等地出差、旅行、探亲的占了很大一部分。如果遇上严寒酷暑天气，不知道他们将会如何在一辆慢车上度过28个小时。又会如何评价从烟台开始，或者在烟台结束的这条漫漫旅程。

　　所谓“绿皮车”，就是已经不再生产的22型车体，现在多用于短途列车和长途普通客车，因车体绿色区别于新型的25型“红皮”和“蓝皮”空调车而得名。

　　绿皮列车虽然在铁路旅客运输中发挥着主力军的作用，但随着更先进的新型车辆不断问世，绿皮列车逐步被淘汰是铁路发展的必然趋势。（本报记者殷新）责任编辑：王大鹏来源：今晨6点