中新社福州四月十三日电：(中新社记者陈国明)“海峡两岸福州、厦门、高雄三港之间集装箱班轮试点直航至昨天 已整整三周年了，三年的实践表明，两岸直航有益于两岸经济发展，台湾海峡两岸全面直航该是时候了”。这是福建省口岸办 副主任王继旭今天接受记者采访时说的。

　　三年前的今天，厦门轮船总公司“盛达轮”从厦门港首航台湾高雄港，这是海峡两岸对峙、隔绝、航运中断了四十八 年之后的首次直接通航。三年来，海峡两岸先后有十家船公司的十艘集装箱船投入两岸试点直航的营运，总运力达三千九百六 十六个标准箱位。目前正在营运的有九家船公司的九艘集装箱船，其中祖国大陆方面有五艘集装箱船，台湾方面有四艘集装箱 船。据统计，截止今年三月底，两岸试点直航共往返四千五百多航次，运载集装箱八十一点二四万标准箱，并且两岸试点直航 呈逐月上升势头。

　　王继旭告诉记者，在试航初期的一九九七年五月份，双方共营运九十九航次，运量一万一千多标准箱，同年十二月就 增加到一百二十六航次，箱载量达一万八千二百标准箱，比五月份分别高出百分之二十七点二和百分之五十五点二，当年两岸 双向直航九百十七航次，运载量十点五九万标准箱。至去年便增加到一千六百六十七航次，运载量达三十五点四二万标准箱。 目前平均载率达百分之六十五左右，是直航初期的二至三倍，而且祖国大陆方和台方的艘次和箱载量基本平衡。

　　王继旭说，三年来，两岸试点直航船舶经济效益不断攀高。在试点直航刚启动的时候，许多人以为经营这条特殊定点 航线的航商，会在较长时间里，承担较大数额的亏损，但事实是试点直航启动不到一年，参与营运的船公司已摆脱了经营困境 ，从最初的亏损到保本到目前已有盈利，进入了良性循环。由于效益显著，航商们纷纷加大培育这条航线的力度，许多航商把 原来的小船换成大船，如马尾轮船公司，把“闽台一号”换成了“闽台八十号”，之后又换成“闽远一号”；中国外运福建公 司把“大美轮”换成了“楚天轮”，福建外贸中心船务公司把“华荣”换成了“华鹰”后又换成了“文昌河”，厦门轮船总公 司所属“盛达轮”作为试点直航的首航船，运营不到半年，就基本告别了亏损，当年就弥补了直航初期的全部亏损，并实现总 体上盈利。为此，该公司把每周往返厦门、高雄的航次由原来的一个，增加到二个，去年又把“盛达轮”换成更大的“盛达二 号”轮。这些都表明了试点直航对船公司来说，不仅具有长远的经济效益，也有现实的经济效益，而且这种效益比预期的要来 得快、来得好。

　　王继旭认为，试点直航成功的事实表明，海峡两岸直接通航，无论是在技术方面，还是在效益方面，都不存在问题， 祖国大陆的有关部门一致认为，试点直航运行情况出乎意料的好，现在已经可以说取得了圆满成功，唯一的障碍是来自台湾当 局人为因素，由于台湾当局对两岸直航采取“不入关、不入境”的政策，使两岸试点直航在取得一定进展的同时，存在不少困 难。他说，目前，福州、厦门、高雄三港之间船舶运送的都是转口货物，并不是真正意义上的直航，而两岸之间互为目的地的 货物仍要通过第三地中转，直航不直就形成了一种非常奇怪的现象：一边是试点直航船上有许多的空箱，一边是大量的货物仍 在舍近求远，绕道而行，台湾当局这种不合情理的做法，两岸有识之士都不会赞成的。

　　王继旭指出，不管台湾当局用什么办法都难以阻挡两岸经贸合作的历史潮流。他罗列了大量统计数据说，海峡两岸间 贸易年货运量达一千多万吨，年贸易额超过二百亿美元，台湾方面享有大约一百六十亿美元的贸易顺差。如今祖国大陆成为台 湾的第二大出口市场，在台湾年均百分之六的经济增长率中，有近两个百分点来自两岸经贸合作，尤其是闽台经贸合作更是密 切。据统计，在闽台商有五千家，出口额占全省的三分之一强。闽台的经贸往来，极大地促进了福建经济和外贸的发展。如此 密切的经贸关系，如此高的依存度，却不能全面直接通航。两岸间，尤其是台湾与福建之间仅一水之隔，最近的地方只有七十 海里，从高雄到厦门也只有一百六十海里。据航运公司比较，一只货柜从厦门直运高雄，比通过香港中转，至少可节省运费一 百五十美元至二百美元的运输成本，转口造成的运费损失每年至少在几十亿美元以上。为此，他谴责台湾当局的这种做法，是 舍近求远，避简就繁，趋害避利，明显损害了两岸间同胞的经济利益。他希望台湾当局能顺从民意，尽早实现两岸全面直航。

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