印度农民在收黄瓜。

　　本报驻印度特派记者　钱峰  

　　地铁寄托着印度人的希望和憧憬

　　日前，印度德里大学附近人声鼎沸。在万众瞩目下，印度总理曼莫汉·辛格为新德里地铁发出首车信号，“德里大学—克什米尔拱门”段正式开通运营。

　　印度铁路规模十分庞大，但是地铁在这个国家还是新鲜事物。自从2002年年底印度开通首条地铁(城市轻轨)以后，印度人希望作为现代化进程重要标志之一的地铁项目大干快上。辛格也表示，新德里原有的公交系统已经远远不能适应城市发展的需要，新德里将大力发展轨道交通。

　　这段地铁是新德里城市轨道交通2号线的一部分。2号线全长11公里，由北向南将新德里北部地区和有“中央商业区”之称的康诺特广场连接起来。其余7公里的地铁线路也在加紧施工中，预计将于2005年6月竣工。根据规划，新德里地铁交通一期工程将于2005年9月完工。届时新德里将建成3条轨道交通线路，地铁总长65公里。

　　当地舆论感叹，虽说这段地铁全长仅4公里，但它不仅是新德里第一条真正意义上的地铁，也是全印度第二条地铁线路，寄托着这个10亿人口的大国对现代化的希望和憧憬。

　　印度政府希望全国变个样

　　自从上世纪90年代印度提出经济改革以后，印度的历届政府都把经济建设作为重中之重。

　　今年5月上台的国大党政府更像一个“经济班子”。辛格被誉为“印度经济改革之父”，在他组建的经改“梦之队”里，有绰号“电脑”的财长奇丹巴拉姆和计委副主任阿鲁瓦利亚。辛格雄心勃勃地表示，“印度成为世界重要经济力量的时代已经来临。”

　　辛格政府制定了年经济增长7%—8%的发展目标，提出了在2008年消除财政赤字的宏伟目标，制定了一系列促进投资、扩大就业、增加经济机制透明度的新举措，有效地将推进市场改革与解决贫困问题结合在一起。

　　辛格坦承，虽经过了十几年的经济改革，但印度的基础设施“使我们无法感到自豪”，道路难行、缺水少电的落后基础设施，已成为制约印度经济发展的“瓶颈”。为此，他亲自牵头，成立国家

　　基础设施建设委员会，旨在督促并落实国家重点基础设施项目的建设。印度政府甚至委托两个日本公司，进行“新干线”落户印度的可行性研究，希望印度基础设施早日升级换代。

　　为解决国内资金不足的问题，辛格将吸引外资搞基建作为当前政府工作的当务之急。在第三届印度—东盟商业峰会上，辛格表示，印度将以今后10年吸引1500亿美元外资用于基建作为总目标，其中，550亿美元用于机场和铁路建设，其余用于电力行业和电信业。此后，印度官员利用一切可能的场合，呼吁投资者进军印度基础设施领域。并表示今后凡是投资基础设施的外资申请，印度政府保证7天内审批完毕，以求进一步改善国内投资环境。

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