本报驻日本记者 孙建和

　　铁路公司搞地产 轨道交通很发达　　

日本新干线

　　到过日本的人，印象最深刻的大概要数日本的轨道交通。由于日本没有内燃机牵引车,只有电气列车，所以日本人习惯将轨道列车叫“电车”。

　　指路牌有四种文字

　　东京是日本轨道交通最集中的地方，也是世界上轨道交通最繁忙的城市之一。高架的轻轨、地面跑的列车和深藏不露的地铁，从早到晚承载着上千万人的出行。

　　日本人喜欢乘坐电车，尤其是上班的时候，只要算准了时间，根本就不用担心上班迟到，即使一路上要换乘几辆电车，也总是能准时衔接上。

　　东京的电车分为特急、准特急、快速、急行和各停(即每站都停)五种。乘客只要按照自己的路程，安排好乘车顺序，就可以在最短的时间里到达目的地。

　　初到东京的人只要一进入车站，立刻会被蜂拥的人流、五光十色的指路牌弄的晕头转向，但是如经人点拨一下，就立刻能根据指路牌找到方向。日本的指路牌一般用日、英、中、韩四种文字书写，每当你需要看路牌的时候，总能找到所需的指示。

　　轨道交通和房地产开发相结合

　　东京的轨道交通经历了一个漫长的发展过程。在19世纪末，就已经形成与其它城市之间的铁路联系骨架。

　　到上世纪20年代初，日本就开始将轨道交通的发展与房地产开发结合。通过铁路与沿线土地综合开发的方式，以铁路带动土地开发，以土地开发培育铁路客运的客源。以东京为例，很多私营铁路公司除了铁路事业外，还涉足郊区铁路与铁路沿线的零售商业、房地产、公共汽车、宾馆等产业综合经营。

　　目前在东京，由17条日本国营铁路公司通勤线路、12条地铁线路和13条民营铁路构成的巨大铁路网络，每天运送着达3600万人次的旅客。与此同时，截至2000年的数据统计，以东京为中心辐射的轨道交通网营业里程就已达2134公里，其中地铁约271公里。

　　新干线技术成熟

　　中国人对日本电车最熟悉的莫过于“新干线”了，这条贯穿日本列岛的主要轨道交通干线，由于高速、安全和舒适，在世界上享有很好的声誉。

　　日本新干线

　　新干线的时速一般都在250公里左右，因此1000公里的距离，只要4个小时就能到达。所以在日本坐新干线，除了旅游列车，一般都没有卧铺车厢，因为再远也能当天到达。新干线的车内设施齐备，不仅有洗手间，还有免费饮水设施。在车厢的入口处，还有放置大型行李箱的地方。有的车厢的座位扶手上还有配备了收音设施。

　　日本的新干线是世界上技术最成熟的高速铁路之一。无论在硬件方面，还是软件方面，新干线在运行速度、载重能力、车体重量、能源消耗、再生制动、信号管理和报警系统方面，都属出类拔萃。

　　去年10月日本新泻县发生6.8级强烈地震，当时新干线列车正以200公里的时速行驶。尽管列车因地震而脱轨，但车没翻，也没有造成重大伤亡事故。虽说 这次脱轨事件打破了“新干线列车从不脱轨”的“安全神话”，但是，一辆高速行驶的列车能在如此强烈地震时，不翻车、不死人，这不能不说是一个奇迹。

　　随着信息技术和电气技术的整体进步，新干线先后曾做过许多次大的设计变更，应用了大批新技术。据悉，脱轨事件发生后，日本有关部门立刻就将“高速行驶的新干线列车如何应对震源较浅的直下型地震”，作为今后研究的重要课题。

　　由于新干线的便利、快捷，因此每年的运载量达到了1.4亿人次以上，不仅方便了人们的出行，还推动了日本经济的发展。新干线的运输量约占日本铁路运输量的30%，而营业收入却占45%，成为世界为数不多的赢利的高速铁路之一。

　　(编辑：独孤）