关注我省城市交通之二
组织、管理庞大的城市交通，必须紧紧依靠科学。这已成为当前城市交通管理者的共识。
在解决城市交通问题的探索中，我省城市纷纷聘请“智囊”，已有14个市（含县级市）
邀请大学教授、大城市资深交管业内人士、城市规划建设专家等，成立了畅通工程专家组。2000年以来，各市共组织专家组成员检查指导工作、为城市交通“把脉”、“会诊”达165人次。 交通路网的科学设置，是解决城市交通问题的基石。这一点在唐山市得到了很好的印证。近年来该市大力加强城市道路基础建设，市区人均道路面积已达10．55平方米；通过建设、改造、拓宽城区12个出入口，市区道路实现了四通八达；全市还形成了“O＋X”高速公路主骨架，市区15分钟就能进入全国高速公路网。而专家指出，无论路怎么修，都存在如何科学、合理地组织、疏导交通，发挥固有交通设施最大效益的问题。积极发展公共交通，优化城市客运结构，形成与城市土地利用相协调的交通运输模式，是解决城市交通问题的关键。
目前，交通结构的不合理————公交车出行比例低，自行车、摩托车、出租车偏多，在很大程度上降低了我省城市道路使用和通行效率。比如，石家庄市区人均道路面积仅有8．8平方米，二环以内车辆密度却达7836辆／平方公里，机动车、非机动车、行人日出行量分别达60万辆次、400万辆次、80万人次。而其中，公交出行结构所占比重尚不足5％，公交站点覆盖率、线网密度都比较低，道路压力可见一斑。正因如此，许多城市开始尝试公交优先。据了解，自2000年至2002年，11个设区市共设置公交专用道46条，增加公交车辆1800辆。唐山市在市区新华道主要路段设置了公交专用道，新增、延伸公交运营路线23条，在一些交叉口允许公交车不受禁止左转的限制，还在建设路、新华道、北新道等主干道设置了79处港湾式停靠站点，大大方便了市民。石家庄市则在中山路开辟了公交专用车道，使公交车时速平均提高2．1公里，行车效率提高13．8％，其他机动车时速也平均提高5．5公里；同时，该市将市区内7个长途客运站迁至二环路附近，外调长途客车2700余辆，形成长途客车与市区公交车的接力交通，有效缓解了长途客车入市带来的市区交通拥堵。
作为道路交通流的直接组织者、管理者，各市公安交管部门立足本职，也进行了不懈探索。保定市立足全市道路情况，用系统论的观点通盘考虑交通流量分配，采取“远距离倒流，近距离分流，毗邻道路卸载”的措施，避免了“此路通彼路堵”和“头疼医头、脚疼医脚”的情况；石家庄市在主要路口、路段、重点部位安装了70处电视监视系统，交通控制中心可随时了解各路口人流、车流情况，及时调度指挥……此外，为减少平面交叉等因素造成的阻滞，单行道、绿波带、二次过街通道、路口渠化、增加路口附近机动车道等技术措施已在不少城市实行。唐山市将市区主要路口由4车道改为6车道，使每小时通过路口的机动车比原来增加1800辆。本报记者 周远 史文通
