单位与有关部门合办驾驶员培训班，同事纷纷报名，以拿到“本本儿”为快事。看到他们乐此不疲的精神头儿，看到有的年轻同事还没买房子就讨论买车的事儿，我在想：有如此生力军作支撑，中国私家车市场的发展不必有丝毫担心，私家车禁是禁不住的。

　　来自有关部门的消息称，2002年中国轿车产量突破100万辆，预计2003年轿车总产量将突破180万辆。北京、上海、广州等城市的居民，有七成以上的家庭表示在今后5—10年内考虑购买私家车。据权威预测，到2005年，中国将成为继美国、日本之后的第三大汽车市场。

　　另外据经济部门统计，汽车工业作为国民经济的支柱产业，对国民经济的影响越来越大。2002年，中国汽车工业所属的交通运输设备制造业，对工业增长的贡献率约为15％，拉动工业增长1·7个百分点，明显高于2001年的水平。预计今年这个数字还将有所提高。与此同时，汽车消费也成为我国拉动消费的新增长点。

　　由此可以看出，现在购买私家车的热潮，仅仅是一个序曲，高潮还在后头。但是现在众多私家车上路，已对城市交通造成了巨大压力，而且这种压力以后可能会更大。同时也可以看出，有的人提出的禁止私家车的对策，是不可行的，对私家车只能是限制性的疏导，以减少对城市交通的压力。

　　让我们先看一下国外城市的出行方式。欧洲和日本的私家车普及率算是高的了，但欧洲大中城市有60％的市民利用公共交通工具出行，日本的这个比例则高达80％。而且，提升公共交通并没有影响汽车工业的发展，因为在那里私人汽车的拥有和使用是分开的。大多数车主在平日使用公交，只在周末才用汽车。他们的交通管理经验是，加大对私车使用的收费，例如私家车每向市内驶近一环，就要加收一次费用。

　　国外的这种做法值得借鉴。

　　有一种观点认为，路是花每一个人的钱修的，不管是有车的人还是没车的人，都有使用道路的平等权利，加收费用不合理。笔者对此的回答是：每个人都有使用道路的平等权利，但你的车占用了更大的道路面积，所以你要承担更多的道路保养费用；你的车向城市排放了尾气，污染了城市，你就应该多缴治理污染的费用。而且，随着人们收入的提高、汽车的降价，完全不必担心多收费用会影响汽车工业的发展。

　　说到底，在我国这样一个人多地少的大国，减少私家车出行率，发展城市公共交通，是缓解交通拥挤的有效出路。但现在我国的公共交通存在两个问题，一是现有公共交通资源没有完全利用起来。据调查，现在我国大中城市平均只有15％—20％的人利用地铁、公共汽车等公共交通工具出行，远低于国外的水平。二是现有公共交通设施还不完备。日本以东京为中心，两小时车程内皆可搭乘轨道交通，整个东京地区有轨道交通1000多公里，而我国轨道交通最发达的上海也不过60多公里。因此，下一步在限制性疏导私家车的同时，应该根据不同城市的情况，大力发展各具特色的公共交通。

　　王学文