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　　三峡工程建成以后，三峡库区将形成600多公里长、蓄水量400亿立方米、水域面积1000平方公里的巨大水库，这将大大促进长江航运的快速发展，船舶数量将迅速增加，排污程度将增大，届时，库区江面变宽，江水变缓，库区的自净能力将大为减弱。因此，有关专家认为，三峡库区船舶污染防治工作“宜早不宜迟”，应加快治理船舶污染。

　　三峡库区船舶平均流量10万余艘／年，其中在重庆登记注册的船舶1万多艘，据环保部门测算，仅这些“重庆市籍”的各类运输船舶每年产生垃圾4．2万吨，粪便700多万吨，生活污水1500多万吨，含油废水100多万吨。这些污水，只有约1％经过处理，99％则未经任何处理直接排放到长江。

　　全国政协委员、重庆工学院教授韦云隆认为，三峡库区船舶污染防治工作越早动手实施，解决问题的成本越低。如果到2009年三峡工程蓄水175米水位时再实施防治工作，不仅花的钱更多，而且治理难度大，带来的生态环境损失更是无法预计。

　　重庆市环保、海事、港航等部门的专家建议，当前应首先加强三峡库区环境立法与监督。对《船舶污染物排放标准》中关于生活污水的界定标准进行修订，应该把船舶厨房、洗浴等方面的生活用水也纳入规范范围。制定专门的船舶污染防治管理办法，规定新造船舶必须按环保要求落实污染治理措施，对现有未采取治污措施的船舶实施限期治理。同时，应加大对船舶污染治理的资金投入，对库区船舶废弃物接收工程、化学危险品洗舱基地工程和船舶安装一体化治理装置给予资金支持。此外，加快推进船型标准化建设，淘汰落后船型，推广技术进步的新船型的任务也十分迫切。新华社记者黄豁、陈敏、徐旭忠