从石家庄站乘动车组沿石太客运专线前往太原东站，一路穿隧道、跨山谷。当列车驶过东凌井站不久，海拔超过1500米，通过一个隧道后，动车组便驶上一座高达百余米的大桥，在大桥另一端的荒芜山顶上，孤零零矗立着一间小房子，铁路人称它为“9号中继站”。
从石家庄站乘动车组沿石太客运专线前往太原东站，一路穿隧道、跨山谷。当列车驶过东凌井站不久，海拔超过1500米，通过一个隧道后，动车组便驶上一座高达百余米的大桥，在大桥另一端的荒芜山顶上，孤零零矗立着一间小房子，铁路人称它为“9号中继站”。
中继站内大部分空间被各种设备所占据，剩下的地方只能摆下一张单人床，只能容纳一个人值守。这次轮到穆凯峰（右）值守，出发前孙学登帮助穆凯峰准备好这两天所需的给养，矿泉水和方便面必不可少。
图为穆凯峰准备的水和食品。
因为9号中继站设在距线路不远处的山顶上，车只能将穆凯峰和所带的生活必需品送到山下，然后通过人工抬到山顶。图为出发前，穆凯峰将生活必需品和工具装上车。
由于值守所需的食物和工具较多，每次都需要两个人一起上山，抵达后送行的人再返回。图为穆凯峰、孙学登带着生活物资徒步上山，白色的桶里装着刷牙洗脸所需要的水。
2016年的几场大雨导致山体滑坡，使得通往中继站的路变得越发不好走了。
寒冬腊月，气温降至零下12度，前往山顶的路覆盖着积雪，为上山带来了不小的困难。
孙学登和穆凯峰在石太客运专线下休息，这条线路每20分钟就有一趟列车通过，列车通过时产生的巨大轰鸣声在山谷里回荡，对于桥下的人来说相当痛苦。
抵达中继站后，孙学登返回山下，而穆凯峰开始对设备进行检测，设备间里设备产生的噪音，一般人很难适应。图为穆凯峰爬上最后一个山坡，远处的太行山山脉格外清晰。
抵达中继站后，穆凯峰先检查设备间里的设备的运行情况，为了保证线路安全，中继站在地板下放置了许多防鼠、防虫的粘板。每次值班前，值守人员都需要掀开地板查看。
图为穆凯峰擦拭设备上的尘土。
对于在中继站里的值守人来说，设备所发出的轰鸣声也变得没那么刺耳，他们早已与寂寞相伴。图为穆凯峰检查设备间里设备运行情况。
感觉无聊的时候，穆凯峰会去看看屋外的风景，看看行驶过的列车。2008年石太高铁还处于测试阶段时，穆凯峰就来到这个工区工作，当时9号中继站每次值班至少4天，那时候穆凯峰最开心的事就是遇到工友上来，哪怕隔着一个山头都要吼着嗓子聊两句。
为了值守人员能更好的休息，本来不大的中继站内单独隔出来一间屋子，这间屋子是穆凯峰休息的地方，饿了，就用电磁炉煮方便面。
铁路人曾说过，旅客只见过高铁动车的舒适，却不知道那些在背后默默守护着它的人有多么辛苦。穆凯峰说：“自己苦点能换来列车的正点运行，能让旅客安全准时抵达与家人团聚，再苦也值得。”责任编辑：赵雅琪
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