改革开放30多年来，中国的道路建设取得了飞速发展，无论在穷乡僻壤还是繁华都市，纵横交错的道路都是一道不断生长的风景。进入2009年，中国为刺激经济增长推出的4万亿投资开始布局，其中基础设施建设占相当部分，无疑将推动道路建设的又一轮高速发展。在规划、设计道路时，人们往往重视经济成本、车流量等，却很少想到生态问题。实际上，我们正在为自己的无知付出代价：繁密的道路正像一张巨网，把所有的生物都罩在它的严刑峻法之下。在它的控制下，原本完整的生态系统被肢解、隔离，走向萎缩，更有无数野生动物在道路上丧生。

　　肢解生态系统的“杀手”？

　　陈继群，一位画家，从2000年开始办起了一个叫“曾经草原”的网站。他志在保护内蒙古最好的一片草原不被破坏。但近10年来，他眼睁睁地看着破坏天天发生，而且方法非常多样。他心里很清楚，如果水污染了，湖泊干了，河流被截断了，那么草原也就完蛋了。

　　陈继群对锡林郭勒盟的东乌珠穆沁草原非常钟情，原因大概有三个，一是他曾经在这里插队十多年，学会了蒙古语；二是因为这片草原是内蒙古最好的草原，甚至部分保留着游牧文化；三是这片草原日益遭受破坏。

　　2003年之后，他看到这片草原的许多湖泊在干涸，原因是河流里修了水库、湿地里修了公路。

　　东乌珠穆沁旗的阿尔肖特湖曾经碧波荡漾，留下无数传说。可是在2006年，这个湖干涸了，干涸的原因竟是微不足道的小失误：当地修公路，涵洞设计得高了一点。这在草原上却是一场灾难，因为季节河水无法流入阿尔肖特湖，这个1.3万亩水面的湖，从此干涸成了盐碱地。一到大风日子，就刮起碱尘暴，殃及草原。

　　同样的案例发生在黑龙江的著名湿地扎龙自然保护区。扎龙是丹顶鹤等珍稀鸟类的繁殖地，乌裕尔河是它最重要的来水源。上世纪50年代起，沿乌裕尔河建起了几十座水库。这些水库拦住了湿地的所有来水；就在扎龙成为国际重要湿地的同时，1992年改道后的301国道在扎龙北部、也就是湿地的上游，呈东西走向穿过湿地，又如同一条大坝挡住来水；1996年，供给大庆市的龙虎泡引水工程(八支干)在保护区内像公路一样从西部呈南北走向通过；1998年动工的大庆“中南引”(中部、南部引嫩江水)国家级农业开发项目，其骨干工程——78公里长的九支干水利工程，也像公路一样，将在扎龙东部呈南北走向贯通。

　　北有公路、南有铁路、东西有两个水利工程——扎龙被围堵成孤岛。湿地就像一块海绵，下雨时能吸水，干旱时能放水，所以它能调节气候。“海绵”被刀割成小块，后果可想而知。仅以九支干渠堤而言，就阻断了湿地植被间的天然联系，肢解了栖身于湿地的鱼类和其他水生动物的产卵、索饵场地，犹如在湿地的脖子上勒了一道绳子。

　　野生动物的“最大坟墓”？

　　2008年，“黄河源头第一县”青海省曲麻莱县，修通了从县城通往青藏公路上的“不冻泉镇”之间的三级公路，将近500公里。在路修好的地方，往往看到许多高原鼠兔的尸体，它们被过往的车辆给压死了，因为路修好了，车速就快了，准备过马路的鼠兔，可能还没有反应过来，就作了轮下鬼。

　　鼠兔的天敌大 ，对公路似乎也没有做好准备，更没有“避让车辆”的智慧，它经常蹲在公路边，汽车来时，笨重地惊飞，而方向，似乎总是朝着车的这边，结果，被车所伤害就成了在所难免之事。

　　几乎所有的公路——不论是高速公路还是国道、省道、县道，只要是路，路上有车，就必然会有野生动物成为牺牲品。笔者有一次在河南采访，正是5月份，野花盛放，蜜蜂、蝴蝶成群结队。可当它们飞过公路时，总有那么一大批被中巴车、大巴车撞成烂泥，糊在汽车挡风玻璃上，司机喷了大量的水也刷洗不干净。

　　中科院成都生物研究所研究员戴强，2006年以来带领一个科研小组一直在四川若尔盖湿地做一个“公路生态学”的专题调研。笔者采访他时，他给笔者拿来了2008年底提交的报告《公路对若尔盖高寒地两栖动物影响及保护建议》。

　　戴强说，野生动物公路致死是全世界面临的生态问题，虽然中国这方面的统计数据很少，但国际上的一些统计数据表明，最近40年来，交通致死的野生动物已经超过了捕猎导致的死亡量：荷兰上世纪80～90年代每年有2万只鸟死亡；由于与野生动物相撞，现在美国每年造成200个摩托车驾驶员死亡。

　　将近两年的时间内，戴强所在小组调查了522条样线，以当地三种两栖动物高原林蛙、倭蛙和岷山蟾蜍为例，观察野生动物公路致死的情况。这三种动物都是青藏高原特有物种，种群数量大，对当地生态系统有重要意义，但近年来种群有下降趋势。其中一个原因，就是公路成了它们的坟墓。他们发现，在雨后或者生态环境很好的地方，这三类动物在公路上被汽车碾压致死的数量最多，一条样线常常能发现上千只动物尸体；如果公路边的防护带有缺口，那么死亡的数量更大，有缺口公路的死亡数量是无缺口公路的将近20倍。同时，这些公路对喜马拉雅旱獭、艾鼬、高原鼠兔、红嘴山鸦等动物均造成致命伤害。

　　此外，连接各城市、村庄之间的公路也正在成为汽车尾气污染带，只是这方面的研究人员很少。

　　道路建设必须引入生态意识

　　道路仍在高速增长，那么有什么办法能够改善这种状态？戴强认为，修建道路时最好能有良好的环境影响评价，同时有良好的生态防护措施。一个办法是阻挡：避免野生动物穿越道路；第二个办法是引导：给迁移的野生动物修建穿越的通道。“不同的动物对围栏、通道系统的要求不同，因此，围栏的高度、地埋深度、通道类型等参数都有待确定，必须综合考虑当地所有的物种，然后再选择和优化。”同时，在道路上安置一些交通标志，及早告诫司机附近有大量野生动物穿越，提前放低车速也是办法。

　　陈继群说，排放污染、杀害动物、破坏湿地、铲除天然植被，道路的生态危害不可小视，因此，修合适的道路，修建符合生态安全的道路，大概是今后道路工作者的思考方向；在已经修好的道路上，“改善个人的驾驶行为，尽量降低对生态的伤害”，也是司机需要时时铭记的格言。(冯永锋)