今天我们参观完深圳巴士集团和深圳建筑科学研究院，回来的第一个感受便是他们做得太好了，我们除了赞叹和惊叹还能做什么。但是通过晚上大家你一言我一语的讨论，许多看似完美和顺理成章的东西逐渐变得客观全面，我们慢慢揭开了表象之后的面纱。

　　首先说一说深圳巴士集团，它的环保理念其实没的说，也付出了真切的行动。从洗车水的节约改造，到汽车修理时尾气的回收再用，甚至到改革最艰难的汽车动力问题，他们在方方面面都在做，也做得卓有成效。拿汽车动力来说，深圳的电动公交和电动出租车是全国最领先的，其已拥有电动公交505辆，电动出租车500辆，数额之庞大，可见企业之决心。

　　但是我们仔细去看，也能发现政府是主要的推动力量。一辆电动公交近200万，比起原始柴油车贵了2-3倍，其中政府补贴50万，企业出资50万，另外比较重要的电池和充电设施由国企参股分成。这个低碳节能的项目里，如果政府不牵头，不提供补贴，那政府肯定是不干的，即使用柴油车他也能赚钱。所以政府的持续性补贴真的很重要，拿反例来讲，北京和上海也正是因为政府放弃支持而破产的。所以在低碳节能上，一个政府在财政和政策上的支持力度，对企业的环保项目起到了根本性的决定作用。

　　下午参观了深圳建筑科学研究院，也同样有这样的感慨。建科院的一群设计师将环保理念融入其产品中，并将这么多宏伟理念变成现实向我们展示。我们参观考察，在一个个项目参观完之后，在楼顶上看到附近即将建立起来的栋栋高楼，顿时兴奋卸掉了一半。我们疑惑，建科楼之所以能作为低碳节能的代表，在于其熟练的引风入室和光转化机制，但当我们看到旁边黑压压的高楼挡住风源和光源，建科楼的环保理念会十失其九。所以在这里面，我们还是会看到政府在房屋标准指定上的力度。很庆幸的政府最近新出台的政策里，有环保的要求。但除了这些远远不够。那政府能在房屋间距，房屋高度等方面予以规定吗？显然很难很难，在这个寸寸土地寸寸金的炒房时代，所以低碳节能房屋的普及，仍然任重而道远。

　　但不管如何，如果没有政府的大力倡导和政策普及财政推进，就一切都实现不了。这里面政府的决心显得尤为重要。