给我一升油， 我想跑遍整个地球。

　　一升油能跑多远？泰国大学生车队创下了1521.9公里的最高纪录，而中国的同济大学车队，一升油跑940.4公里。

　　记者/任蕙兰

　　一升油能让车跑多远？

　　开车族能很快答出，小排量车大概能跑20公里，越野车较费油，不到10公里。如果答案要再精确一点，城市里需要频繁起步加速，高速公路上允许匀速行驶，不同情况下数字会上下浮动几公里。但如果有人说，一升油可以跑几千公里，那几近天方夜谭。

　　然而，一群由大学生设计制造的节能环保车却做到了。7月在马来西亚举办的壳牌汽车环保马拉松赛(Shell Eco-Marathon)上，泰国大学生车队创下了一升油跑1521.9公里的最高纪录，而上海同济大学车队以940.4公里/升的成绩获得季军。

　　提高能源利用效率，人们在传统能源日益枯竭的境地中看到了一丝曙光。

　　“用最少的油，跑最远的路”

　　7月，F1雪邦赛道大概是最能见识马来西亚高温的地方。赛道上的柏油被烤得发烫，穿薄底鞋几乎无法行走。酷暑把观赛者往二楼休息室里逼，透过巨大的落地窗，人们看着一辆辆造型奇特的节能车驶过终点，不时按下快门。

　　当然，不是所有人都能在空调室中怡然观看比赛，享受冰冻果汁，很多年轻身影忙碌在赛道旁的车库里。

　　同济大学志远车队的女车手李娇正在做出发前最后的调试。她裹在一身红色的连体赛车服里，调好耳麦，戴上头盔，把自己安置在狭小的赛车中——以半躺的姿势，在几个队友的帮助下，合上车顶盖，向大家做了一个“顺利”的手势。

　　裁判挥下绿旗，志远车队的Zeal战车呼啸而过，很快驶出视野。“车从设计到组装再到维护，都是学生们自己动手的。”志远车队指导老师，同济汽 车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明教授告诉记者。他被队员们亲昵地称为“老楼”，和节能车打了十多年交道，每年带车队赴国外参赛，年轻的面孔换了一批 批，“老楼”却始终“不老”。

　　自1985年在欧洲开赛以来，壳牌汽车环保马拉松赛每年邀请各国学生设计、制造和测试新型车辆，实现“用最少的油，跑最远的路”的目标。这项赛事随后于2007年拓展到美国，而今年是这项赛事首次在亚洲举行。

　　“环保车赛并不是拼速度，而是看哪支车队最会用能源，这既要看我们设计的赛车的性能，也要看车手的水平，成绩最后会被折算成一升汽油跑的里程数来比较。”楼教授谈到，去年在上海嘉定F1赛车场比赛时，同济车队跑出的最好成绩在1200公里以上。

　　志远车队从2007年开始关注壳牌环保汽车马拉松赛，当时一升油跑3000多公里的欧洲paccar II 车让同学们叹为观止，这是当时志远车队成绩的5倍还多！大家一方面感叹自己离国际一流水平的差距还很大，另一方面为发现节能赛车的无限潜力而兴奋。

　　今年的比赛首次移到亚洲，根据壳牌每年一次的“壳牌驾驶者全球节油调研报告”，亚洲驾驶者的节油意识高于欧洲，其中，73%的亚洲驾驶者表示对于燃油经济型的认知相比去年提升了很多，60%的驾驶者已经开始节油行动，而在欧洲这一比例是40%。

　　本次比赛，雪邦赛道聚集了来自泰国、新加坡、日本、马来西亚、巴基斯坦等10个亚洲国家的81支大学生车队，其中包括来自中国的同济大学和北京理工大学的车队。一名巴基斯坦车手介绍，亚洲节能车起步较晚，但这几年进步很快，这次巴基斯坦有20支车队参赛。

　　“发动机的声音，比所有音乐好听”

　　“节能是实践出来的。”楼教授说，对于理工科学生而言，实践就是动手干活。

　　半年前车队开始筹备比赛，先制定赛车设计方案，再用三维软件建立模型，确定图纸以后，队员跑遍五金店去买材料，联系数控机械厂加工零件，最后自 己动手组装整辆车。车队成员来自同济汽车学院各个不同专业方向，在技术上，整车组，传动组，发动机组各司其职，而除了技术以外，成员还要负责团队管理，外 联，企业赞助等诸多方面的事务。“每个人都要当几个人来用。”李娇说。

　　“你是这里唯一一个动手干活的女生。”一个外媒记者看到李娇戴着手套蹲在地上鼓弄发动机，惊叹连连。不过如果她看到李娇头戴钢盔坐在赛车里，也许更惊叹得说不出话了。

　　大二时加入车队，李娇从打杂做起，跟赛车的各个部位“亲密接触”，熬了一年才升格参与汽车设计。今年寒假开始制定方案，这几个月“图纸反复删改，跟机械厂的师傅磨破了嘴皮子，跑得腿都细了”。

　　过程中的艰辛不足为外人道。5月中旬赛车“出炉”，队员们开始反复测算检验，提高赛车的性能。一天晚上，大家完成了所有车检后，准备最后启动试 验一次，只听见“啪”的一声，赛车曲轴断了。检查发现，离合器中的滚珠卡住了，设计好的传动系统无法承载发动机输出功率。所有人几乎陷入绝望。

　　一夜无眠，李娇第二天一早来到车库，却发现队员们都已经在那里。大家商量对策，决定更换新的发动机。四五个人窝在车库里忙了一天，三餐全靠外卖打发，直到晚上八九点，才完成了所有组装。“发动机正常的声音，比所有音乐都好听。”

　　今年同样大三的孙彦潇是发动机组成员，也是车队的另一名车手。车检前，看到李娇背着一个与人等高的车盖回车库，他一句话不说接过来，放到自己背 上。楼教授考虑到，雪邦赛道的难度系数比上海嘉定赛道高很多，上下坡度大，弯度多，主跑的任务就落在这个不怎么说话却很靠谱的男生身上。出发前，楼教授凭 借多年国外比赛的经验，根据雪邦赛道复杂的赛道特性，向其指点策略，小孙点头默记，上车前还不忘对相机镜头做个酷酷的手势。

　　五次出车，同济车队发挥稳定，除了以940.4公里/升的成绩获得整场比赛季军，还收获了“沟通与市场营销奖”、“最佳设计奖”、“安全奖”等荣誉，“拿奖拿到手软”。

　　“口袋里放一把扳手”

　　另一支国内参赛车队北理工的比赛之路却不像同济这般顺利，五次出车中车翻了两次。“这次跑完了。”最后一次出车，车手欧欣妍顺利跑完全程后笑着甩出一句，跟前几次翻车时她说“又翻了”基本是同一个语调，这个“没心没肺”的大三女生怎么看都像个高中生。

　　为了控制赛车的整体重量，北理工挑选的两名车手都是体重在80斤上下的女生，但这次比赛对车手体重做出新规定，必须在100斤以上，欧欣妍不得不在车里加放两个大沙袋。

　　北理工车队去年获得过上海赛事的冠军，跑出1200公里/升的成绩。“草创”至今不过三四年时间，已算国内实力强劲的元老级车队。

　　但光鲜的赛绩背后，车队实则“居不大易”。“学校每年提供8万元的经费支持。这样一场比赛，光是赛车来回运费就要3万多。”拉赞助是社团的常规活动，但大型国有车企的门很难扣开，不过每年也就“一两个公司”，拉到“5万8万”。

　　经费有限，车手不得不分外能干。队员们津津乐道一个经典的段子，北理工参加第一届环保车比赛时，临上赛道，赛车传动链的问题还没解决，车手口袋里放着一把扳手，开到中途果然“掉链子”了，车手从车里钻出来，打开车身，把传动链拧上去，然后继续比赛。

　　“节能不是几场比赛的事，需要被更多人关注。”冠军泰国车队领队说。

　　今年，同济车队利用电喷发动机取代传统的机械系统，来控制发动机的供油过程。“电喷能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，增加了发动机的功率。”楼教授的解释很专业，简单说，这项技术会更节能。

　　多次出国比赛，楼教授看到许多欧洲车队小到水泵、风扇都用电控，成绩站在实力上说话。“学生研究新技术，需要支持，还有把比赛的技术成果用在实 践上，也需要支持，这些都要靠社会，特别是国内汽车企业去扶植。”楼教授谈到，国外汽车企业往往会和高校合作，赞助一些研究项目，甚至会设立专门的技术学 校培养人才，这也是承担社会责任的一种方式。

　　除了汽油组的比赛外，太阳能组，氢气组等新能源动力车的赛程也很吸引许多眼球，新加坡南洋理工大学的太阳能动力车顺利跑完全程，呼声如浪。

　　赛道上，新能源车起步；赛道外，新能源也在起步。