江苏、福建两省的一些重要港口城市正凭借其优越的区域，加紧扩大 集装箱码头吞吐量，加强海洋运输业的跨区域合作，开辟远洋航运，并以 此为基础加强与周边地区及国际上的联系。

　　连云港作为江苏著名的港口城市，近年海运业务十分繁忙。为增加从 连云港开往日本神户港的航班，5月11日连云港铁海船务有限公司与山东 海丰国际货运（集团）公司跨省联办的“联裕”号集装箱班轮开始从连云 港启航驶往日本神户。由此连云港集装箱班轮有了4条航线，每月定期双 向航班突破50个，这对繁荣连云港和新亚欧大陆桥国际运输都具有重要意 义。

　　江苏另一重要港口南通在今年提出实施“海上苏东”的发展战略，在 大力发展电力工业、海洋医药业、制盐业的同时，还逐步提高航运和码头 的吞吐能力。5月8日，南通港正式启用一艘新建造的4.7万吨散装货轮FF N－CHAI号，这是江苏省到目前为止建造的最大船舶。这意味着南通将成 为继上海、广州、大连之后的我国又一个大型船舶工业基地和南北航运中 心。

　　据南通海关最新统计，目前南通航运业务也十分繁忙，仅一季度进出 口货运量达88万吨，比去年同期增长26.4%。濒临东海、南海且与台湾隔 海相望的福建更是注重集装箱码头的建设和远洋运输业的发展。

　　5月5日，福州港务局与世界规模最大的集装箱经营企业——新加坡港 务集团合资新建的福州马尾青州港区O号泊位已正式投入运营，这是福州 港务局与新加坡港务集团继合资经营福州集装箱“龙头”港区青州1、2号 码头后的另一项合作项目。O号泊位建成后，福州港集装箱吞吐量可增加 到30万标准箱，这为福州将来对台直航和发外向型经济奠定了基础。而防 城港市作为广西对外开放的一个重要窗口，着重塑造沿海开放港口、大西 南出海通道等形象。计划在已初步建成的防城港、企沙港、竹山港等一批 沿海港口群的基础上，年内建成9号、10号泊位和易润5万吨级的综合码头， 加快东湾航道和8号泊位改造，扩大堆场面积，将防城港吞吐量提高到10 00万吨以上，并成为广西乃至西南的化肥、粮食、水泥、矿产、油料、集 装箱六大中转基地，从而展现一个全方位、崭新的对外开放的广西。

　　这些沿海城市开发海洋业的种种举措表明，海洋经济在沿海城市已有 举足轻重的地位。改革开放20年来，我国以海洋为依托的沿海经济带已迅 速崛起，以13%的国土面积创造了60%以上的国内生产总值，基中，海洋经 济发挥了重要作用。就以山东荣成为例，荣成市已把海洋经济视作全市经 济发展的“一号工程”和支柱产业。去年该市海洋经济总收入近130亿元， 占国民生产总值的1／3。目前已初步形成以海洋渔业为主体、海洋运输、 海洋药物、海洋化工等多业并举的海洋经济产业群。

　　尽管这样，我国海洋业的开发力度却远远不够，与发达国家和地区相 比，我国海洋经济的规模、技术投入、产业化程度，都存在较大差距。大 部分地区的海洋经济仍以乡镇或县域经济为基础，尚未形成大海洋经济格 局。据统计，我国海洋经济产业按目前的发展速度，到2000年，占世界比 重仅为4%，这与美国、日本等海洋经济强国差距较大。究其原因，这可能 跟80年代我国部分沿海地区侧重发展工业经济和外资的发展政策与思路有 关，致使海洋业经营过于分散，开发资金、技术等投入相对不足。

　　而目前世界各国正面临资源问题，尤其是我国，地少人多，大陆可开 发的资源潜力不大，如何充分开发海洋资源、发挥沿海地区的区域优势， 正是沿海地区探索与研究的课题。因而，一些有能力开发海洋资源的省区 开始把海洋产业视为支柱和重要产业来发展。

　　日前，浙江省海洋局局长董庆明表示，浙江陆地人均资源十分匮乏， 海域面积却很广阔，相当于陆域面积的2.5倍。发展海洋业对浙江十分重 要。因此，90年代浙江省委、省政府提出大力发展海洋经济，今年又提出 让海洋经济成为浙江省跨世纪发展新的经济增长点，并为此制定相关产业 政策与法规。

　　有关专家认为，21世纪是海洋的世纪，谁掌握了海洋开发的主动权， 谁就掌握了经济发展的制高点。下个世纪，我国沿海地区海洋经济腾飞似 乎已为时不远，不过还需要一个较长的发展过程。本报记者林春霞