中国加入“WTO”已提上议事日程。尽管加入WTO将给中国汽车业造成 巨大冲击，但汽车行业许多专家均认为，加入WTO后中国汽车业仍“有戏 可唱”。

　　专家们认为，加入WTO后中国汽车业不会“全军覆没”，相反，一批 特大型汽车企业集团将应运而生。从汽车品种上看，即使现在就加入WTO ，中型卡车、微型客车等也是有竞争力的，受到冲击最严重的是轿车，但 这也不能一概而论。像桑塔纳轿车，去年年产量已达23万辆，普通型化油 器车现在也就卖11万多元，业内人士估计，其卖8万多元也可能会赢利； 又如奥拓轿车，现在基本型价格不足5万元，再过两年，卖到3、4万多元 也不是没有可能。这就表明，经过几年的保护期，中国相当一部分汽车产 品从价格上看也是有竞争力的，况且其品牌已深入人心，除此之外还有完 整的销售及售后服务网络。

　　加入WTO可能会成为推进国内汽车行业集团化进程的契机。据统计， 去年中国共生产汽车162.78万辆，其中前14家的产量占到91.2%，汽车工 业生产集中度进一步提高。按理，其余100多家汽车厂早该被大的汽车集 团兼并，国家“九五”规划纲要也提出，要实施大集团战略，推进汽车行 业的兼并重组，但由于行业、地域及所有制方面的限制，这一进展近几年 非常缓慢。加入WTO后，迫于形势的压力，一些中小汽车厂会主动向上汽 、一汽和东风等大型汽车集团靠拢，使国内汽车行业再经过几年的发展， 出现三至四家年产超过百万辆特大型汽车集团。

　　加入WTO后，汽车价格下降在所难免，但速度不会像人们期望的那样 快，幅度不会那样大。其主要有两个原因：一是汽车工业在我国属于“幼 稚产业”，在一定期限内将受到保护。作为保护主要手段的关税是逐步下 降，不是一步到位。专家分析说，对汽车行业的保护期限至少有5年，目 前的汽车关税是80%至100%，5年后有可能降至25%。二是相当长的一段时 间内，汽车的价格外税费不会取消。目前在北京，价外税费约为车价的2 0%左右，这是国内最少的；在其它地区，如温州价外税费已超过车价。这 也就是说，假如关税降20%，最终落实到上牌使用的总费用上，降幅可能 不到10%。由此看来，关税下降不会大幅度减少用户的实际购车成本。

　　专家们同时指出，加入WTO后，国内目前的汽车销售服务体系将与国 家全面接轨，普通用户将会从中受益。假如WTO后，国内汽车厂家在竞争 的压力下，将会采取措施，使汽车销售及售后服务水平与国外看齐，增加 服务网点，延长售后服务期限，提高服务质量，在这一变化中，用户将成 为最大的受益者，他们将享受到车型选择的自由、优秀的质量、满意的服 务，找到“上帝”的感觉。