本报华盛顿专电（记者王建生）美国哈伯同仁公司日前发表的有关汽 车工业劳动生产率的年度报告显示，虽然近年来美国汽车制造商的劳动生 产率不断提高，但仍明显落后于它们的日本同行。

　　报告说，从1994年到1998年间，美国通用汽车公司在美国和加拿大的 工厂生产一辆小汽车需要的人数平均减少了15％，戴姆勒-克莱斯勒和福 特公司分别下降了9％和6％。同期，日本本田和丰田公司在北美地区的工 厂生产一辆小汽车平均需要的人数仅分别减少了2％和1％，日产公司所需 的人数还增加了11％。在哈伯公司排出的去年北美地区效率最高的10家轿 车厂中，通用和福特公司分别占据两席和四席；在效率最高的10家轻型卡 车厂中，通用和福特分别占两席和六席。戴姆勒-克莱斯勒公司虽然没有 一家工厂跻身10佳行列，但去年该公司平均每辆车的利润居全球首位，达 1470美元，这一切表明美国汽车制造商的劳动生产率和日本公司之间的差 距又有所缩小。然而，从整体来说，日本汽车公司在劳动生产率方面的领 先优势依然很大。据统计，本田、日产和丰田公司在北美地区的工厂生产 一辆小汽车平均需要的工人劳动小时分别为30.84、30.76和30.38工时， 而通用、戴姆勒-克莱斯勒和福特分别需要45.60、44.25和34.79工时。本 田、日产和丰田平均每辆车所耗费的劳工成本分别为1079、1077和1063美 元，而通用、戴姆勒-克莱斯勒和福特分别达2052、1991和1566美元。哈 伯公司的报告说，通用公司如果达到丰田公司的劳动生产率水平，去年一 年就可以节省48亿美元。

　　据分析，美国汽车公司劳工成本高主要是由两方面的原因造成的：一 是美国公司中老职工和退休工人多，而日本公司在北美的工厂基本上没有 退休工人。以福特公司为例，该公司平均每辆车所耗费的工资和福利成本 仅比日本公司多154美元，但福特公司的退休人员与生产人员差不多，因 此每辆车平均还要承担348美元的养老金和退休人员福利。二是通用和戴 姆勒-克莱斯勒公司在管理方面仍存在不足。哈伯公司总经理罗纳德·哈 伯说，由于设备出故障，以及汽车下了生产线后达不到可出售的标准而需 要维修，通用和戴姆勒－克莱斯勒公司每年要为这种“计划外的加班”付 出数十亿美元。与此形成对照的是，福特公司在设备维护和生产管理方面 做得比较好，基本上没有“计划外的加班”，因此平均每辆车所需工时比 较接近于日本公司。戴姆勒-克莱斯勒公司一位发言人承认：“劳动生产 率是我们必须加以改进的一个领域。”