前不久，瑞典沃尔沃公司在北京披露了该公司与中国重汽集团在济南 合资建厂生产重卡的情况。据悉，沃尔沃在该项目上的投资将达数十亿元 人民币。据统计，我国目前重型卡车的年销售量在3万台左右。在一个年 销量3万台左右的国家投如此巨资建设一个年产2万台的重型卡车基地，沃 尔沃进军中国的大手笔不仅让国际车坛人士看不懂，连中国车坛许多人也 感到震惊。近日又有消息说，合资的沃尔沃新车将有望于年底在济南下线。

　　在一直不景气的中国重型卡车市场下如此大的赌注，沃尔沃的风险不 可谓不大。那么，为什么瑞典人对中国重型卡车市场如此情有独钟？沃尔 沃进入中国对中国重型车市场会带来哪些影响？为此，记者采访了沃尔沃 公司负责中国业务的有关负责人。

　　作为沃尔沃公司中国市场的负责人，吴瑜章先生对中国市场做过深入 的研究。他认为，欧洲有3亿人口，重卡市场每年销售量20万左右，北美 市场和欧洲市场相近，销售量为28万台。而中国有12亿人口，重卡市场仅 为3万台，这与中国现有经济地位以及高速发展的经济极不相称，重卡市 场应该大有潜力可挖。

　　吴先生认为，中国经济的发展，是一个跳跃的过程，国外需要20至3 0年才能做到的事情，中国可能在几年之内做到，高速公路建设就是一例。 他说，中国高速公路的建设速度堪称世界第一，短短的几年时间，就建成 通车6500多公里，按规划2010年通车里程将达35000公里。那时，中国所 有100万人口以上的城市和93％的50万人口以上的城市将全部被高速公路 连通。而高速公路网络的形成，将使公路运输产生质的飞跃，汽车货运方 式也将产生根本转变：传统的低吨位货运向高吨位重载运输转变；散货卡 车运输向集装箱运输发展；短距离为主货运向长距离，甚至超长距离运输 发展。而运输方式的变化，其直接结果是对重型卡车的巨大需求，这些正 是沃尔沃公司强势进入中国的信心所在。

　　尽管沃尔沃公司对中国市场充满信心，但近几年的中国重卡市场表现 并不尽如人意，许多重卡企业苦熬苦挣，看不到出头之日。而沃尔沃济南 合资项目的总经理范再滕先生认为，一个新项目的投入，选择时机很重要， 低点进入，高点产车为最佳方式。沃尔沃公司选择现在进入中国就是基于 这种考虑，同时他认为，目前中国许多中卡充当重卡使用，分去了很大一 部分重卡市场份额。因而3万台不是中国重卡市场的真实数据。范再滕认 为中国货运中的超载现象十分危险，它不仅破坏了路面、桥梁，而且运输 效率低、安全隐患大，对社会、汽车制造商、司机本人甚至货主都是一个 错误。他认为，要消除超载现象，建立庞大而又畅通的公路网络，推广国 际上流行的重载高速货运，制定严格的法规十分重要。尽管卡车制造商不 能直接参与这些事情，但重卡生产企业应关注并支持这方面的工作，推动 中国货运市场向国际先进的运输方式发展，从而为重卡市场拓展更大的空 间。

　　此次沃尔沃在中国合资生产的产品是FM系列重型卡车，该车型去年秋 季才在瑞典面世，是当今世界上最先进的卡车车型。范再滕说，由于沃尔 沃将中国项目作为世界战略的一部分，因此它生产出的产品与其它产地是 同一要求。尽管其驾驶室、发动机、变速箱已在浦东、无锡以及济南进行 了布点，但它需要在中国生产和配套的产品仍有相当的数量，这无疑是中 国汽车零部件业一个巨大的市场机遇。然而，尽管是在中国，沃尔沃仍然 会秉承其全球采购、模块化供应的配套模式，以求降低成本。看来，沃尔 沃卡车配套市场这块肥肉，中国企业想吃并不容易。

　　但有一点可以肯定的是，沃尔沃携尖端产品进入中国，给中国重型车 包括零部件业带来巨大的机遇和挑战的同时，必将使中国重型车及零部件 业的发展水平提高到一个新的阶段。