近年来，提起电动汽车，中国汽车人都有一种特殊的亲切感，倒不是因为我们的研发、生产水平已经世界领先，而是基于以下几个深入人心的判断：如果说在传统汽车领域，我们比发达国家晚了几十年，那么，在电动汽车研发上，我们则基本与世界同步；电动汽车是中国汽车工业赶超时间先进水平的唯一机会……

　　于是，在众多清洁燃料技术中，电动汽车被列为十五国家863计划重大专项。为此，国家计划投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总资金预计约24亿元。此外，有报道说，2008年北京奥运会将为电动汽车提供价值约20亿元的订单。电动汽车由此在中国掀起了一股空前的研发热潮。据介绍，电动汽车专项首批74项课题于2002年1月开始攻关，全国几乎所有与此相关的企业、高校和研究所都已相继加入，目前，总投入3亿多元。

　　然而，就在我们卯足了劲进行协同攻关的时候，通用汽车公司却因为电动汽车前途渺茫而宣布将其停产，这难免会引发人们的疑问：以往对电动汽车的认识是否存在误区？

　　首先，从清洁燃料技术上看，电动汽车并非唯一选择，也非最佳选择。虽然美国各州对电动车的购买者实行种种优惠，比如获3000美元补贴、免费泊车等，但丝毫掩盖不住其造价高、一次充电后行驶路程短的弊病。这也是近年来汽车清洁燃料技术从锂离子电池迅速过渡到燃料电池、氢动力技术的原因。

　　其次，我们能在电动汽车技术上实现跨越的论断值得推敲。据报载，汕头南澳岛国家电动汽车试验示范区4年多的试验表明，电动汽车是三项主要技术的综合体，与国外试验车相比，无论是电池、电机，还是整车，我们都有不小的差距。技术专家也承认，电动汽车不能脱离传统整车单独发展，没有传统整车研发能力，即使我们的电池技术有了突破，也找不到适当的整车来配套。

　　当然，重新认识电动汽车，不是一味否定，而是希望能剔除其中的盲目、过热成分，使其更健康、更理性地发展，毕竟，这是一项资金、技术高度密集并且风险较高的研发项目。目前，虽然清洁燃料技术更新换代很快，但是，按照最乐观的估计，在未来10年内，燃料电池或氢动力技术都很难实现完全的商业化，而内燃机与电动机双驱动的混合动力技术，将成为一段时间内清洁燃料汽车商业化的主导。因此，从电动汽车入手，逐步掌握清洁燃料技术，是我们的切实选择。借鉴国外经验，尽快在电池技术上取得突破，提高电机、整车设计水平，千方百计降低成本、提前进行相关设施及政策的研究……

　　摆在电动汽车研发企业面前的道路还很长。来源：人民网 2003年5月27日

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