中新网6月3日电 据中央社报道台湾当局“行政院”“飞安会”今天公 布华航CI611事故调查事实资料，虽然失事原因还未定 案，“飞安会”在调查这起震惊航空界的飞安事件上，因发 现老旧飞机的修补瑕疵引发金属疲劳，特别发布飞安通 告，也因此找到有五架与华航类似而还未出事的飞机， 对全球高龄机维修有重大贡献。

　　华航CI611二00二年五月二十五日在澎湖外海失事后，“飞安会”立即组成项目小组调查，当时很快就排除天候、航管及人为操作飞航因素，接下来从打捞起的飞机残骸中，也未发现有外力介入引发飞机爆炸的证据，且从雷达资料、残骸分布及伤亡情况显示，飞机是在高空解体。

　　不过，从打捞起的两具飞机黑盒子解读资料，却又找不任何异常，这起造成二百二十五人死亡的空难，可说疑点重重，震惊航空界。

　　调查小组总共捞起CI611飞机一千四百三十二件残骸，估计约占失事飞机的百分之七十五到百分之八十，经过调查小组一片一片的检测研究，再经过残骸二维及三维重建分析，一年来一次又一次在六十八位专家抽丝剥茧下，终于有了不寻常的发现。

　　其中在打捞起的第六百四十件残骸断裂面，发现有多处金属疲劳纹，再调阅飞机的维修纪录，出现疲劳纹的地方正好是二十三年前，飞机在香港启德机场落地时，发生机尾擦地事件，之后华航也依规定做了修补。不过，调查小组检视修补痕迹，发现有未刨平的刮痕，且修补的补片与飞机蒙皮间有涂料堆积，调查小组怀疑补片与蒙皮间的缝隙更加速金属疲劳，究竟华航当年在修补作业程序上有无疏失，还要再根据所搜集到的事实资料做进一步分析。

　　虽然美国联邦航空总署FAA在二000年五月二十五日订定新规定，要求所有飞机执行机身结构评鉴计划，利用一种高频率的检测方式，可以彻底检查飞机结构状况，而华航也依规定原本安排失事的班机在二00二年十一月做检查，但不幸在当年五月就出事。

　　“飞安会”发现FAA这项规定仍难预防老旧飞机出事， 今年十一月特别对际飞安组织“ICAO”与民航局发布飞 安通告，提醒全世界高龄机注意，波音公司也下令全球 二百多架高龄机重新检修机身结构，特别加强检查有补 修过的部分。

　　“飞安会”说，后来波音发现有五架高龄机的修补情况和华航一样，幸好及时发现，阻止了随时很可能再发生的悲剧。

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