69路公交车连环撞　34名乘客集体受伤(图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月22日04:07 天府早报

　　昨（21）日上午8时30分许，成都市营门口立交桥发生连环追尾交通事故：一辆69路双层公交车由青龙场驶至营门口立交桥北口时，与同向行驶的另一辆69路单层公交车追尾，在被连续撞击两次后，单层公交车又一头撞上了一辆抢险车，致使公交车上34名乘客受伤，其中一人受伤严重。据悉，这是近5年来在成都城区发生的首例群伤交通事故。

　　新闻现场

　　同一路公交车连环撞

　　昨日上午8时30分，成都供电用电安装公司的刘跃军，驾驶一辆牌号为川Ａ11192的双排座抢险车，载着另一位同事由西南交大往医药公司行驶，前往该公司更换变压器。当抢险车以30码的速度行至营门口立交桥北口正欲上桥时，刘跃军发现有人从车前横穿，便踩了刹车。

　　“我感觉车身猛地抖了一下。”抢险车停在原地后不久，刘跃军和同事还没弄明白是咋回事，抢险车已被撞了近10米远，横到了左边车道中央。刘跃军发现，镶在抢险车头上的警灯已经被撞碎在地，车屁股左侧的灯也被撞坏了，自己和同事的手臂、腿部都被划伤了几条口子，自己的头部还鼓了一个大包。

　　在一片惊慌声中，刘跃军才知道撞自己车子的是一辆号牌为川Ａ33833的69路单层公交车，而紧跟在这辆车身后的还有另外一辆号牌为川Ａ27956的69路双层公交车。

　　单层公交车上的乘客周文英当时坐在司机后面，突然全身一震，车窗玻璃“哗”的一下掉了下来。她想起身看看到底出了啥事，车身又是一阵剧烈震动，“嗖”的一下，周文英跌在了车厢地板上。双层车上层坐着的乘客李灿华说：第一下碰撞时，车厢内的乘客顿时尖叫起来，都想朝楼下挤，不料紧接着又是第二次撞击。双层公交车的面部与单层车“相吻”后，车头被撞得凹进去一大截。

　　紧急抢救

　　34名伤员分批送医院

　　事故发生后，双向四车道的营门口立交桥交通受阻，交警四分局局长廖杰带领分局副局长赵晓鹏及事故大队民警火速赶往现场，指挥民警抢救伤员，勘验现场。29名伤者被分为5批送往成都市脑外伤急救中心，另有5人被送往青羊区人民医院接受治疗。家住新都区的邓建明伤势严重———鼻梁骨骨折，其他伤员只受了点轻伤。

　　经过1个多小时的紧急疏导，9时40分，随着双层公交车被清障车拖离现场，营门口立交桥周边地区的交通又恢复了畅通。

　　事故原因

　　双层公交车刹车失灵

　　10时许，记者在交警四分局事故大队见到了刚作完讯问笔录的单层公交车驾驶员陈德昌，他独自一人在事故大队门口郁闷地抽着烟。“可惜啊，可惜！”开了两年公交车的他谈及此起事故无奈地说。令陈德昌没有想到的是，撞自己的也是公交车，而且同为69路车！

　　“当时我在10米远的地方看见抢险车向左倾斜，以为它要左转，便在4米远的地方停了下来。停稳五六秒钟后，只听‘轰’的一声，车身便剧烈地颤抖起来，向停在前面的抢险车冲去。”陈德昌说，他赶紧死踩刹车，但随后还是遭到第二次撞击，车子又带着惯性撞上了前面的抢险车。吓了一跳的陈德昌从后视镜看见撞自己车的是一辆双层公交车，他立即跳下车，这才发现是同一个车队的车。“所幸的是，抢险车没有被夹在两个大车中间，要不就惨了。”陈德昌庆幸地说。

　　据双层公交车的驾驶员郭勇介绍，他当时以40码的速度驾驶双层公交车行驶，在距单层公交车20米远的时候，他开始踩刹车，然而车子并没有因此而减速。“不晓得为啥没踩住，车子的速度仍然是40码，感觉刹车好像失灵了。”

　　据交警四分局事故大队副大队长陈实介绍，在城区交通事故中一下子就伤了30余人，这在近5年来还是头一回遇到。事故民警初步分析，这起事故的原因与双层公交车的刹车系统失灵以及雨后路滑有关。目前警方正对这起罕见的城区群伤交通事故作深入调查。

　　纵深分析

　　公交车为何频频肇事

　　今年1－2月，三分局一大队辖区就发生了3起公交车违章借道致人死亡的交通事故。而今年3月，公交车更是频酿命案：3月14日，成都市二仙桥东路，一名骑自行车的妇女被一辆同向行驶的113路公交车撞倒，公交车左前轮硬生生地从该妇女腹部碾过；3月30日上午8时20分，成都苏坡立交桥下，一辆13路公交车拦腰撞上一辆面包车，造成两人当场死亡，3人受伤。

　　透过事故寻找原因

　　事故频频发生，原因何在？通过下面几起事故，我们也许能够找到一些原因。

　　———2003年4月22日下午2时许，一辆车牌号为川Ａ25626的34路公交车行驶至西门车站附近的一环路北一段路口时，尾部突然起火。幸亏司机和交警协力灭火才未酿大祸。据该车司机介绍，这辆公交车本来4月份该送去大修的，但由于另一辆车顶棚漏水，只得“坚持工作”；

　　———2003年4月17日下午4时许，一辆16路双层公交车（川Ａ20954）行至成都剧场路口欲右转弯时，路人惊讶地发现公交车的车轮竟然跑脱了一个。据初步调查，跑脱轮胎的原因是公交车右后轮主轴脱落，右后车轴保险销不知去向，估计是保养、维护不力所致；

　　———2003年4月14日上午，家住东光小区的陈英秀在下一辆车牌号为川Ａ95109的75路公交车时受伤。车队一位姓陈的负责人称，当时是陈女士在车启动后要求下车，司机考虑到其他乘客的安全，没有急刹，而是选择缓慢减速。谁知车没停稳陈女士就被“绊”下车了。

　　公交公司暂无说法

　　该送去大修的车没有送去大修上了路；保养、维护不力的车也上了路；车没停稳乘客就被“绊”下了车……事故就在这样的情况下发生了。

　　那么，这些车是怎么出的门？上路前，公交公司是否安排了检修？车没有停稳能否上下乘客？公交公司对安全生产方面有没有什么规定？执行情况如何？带着这些问题，记者昨日下午3时30分左右前往成都市公交总公司进行采访，遗憾的是，由于是周末，公司没有领导值班。记者留下电话，请公交热线的工作人员联系之后给记者回复，但到记者昨晚10时发稿时，公交总公司方面依然没有消息。记者昨日下午曾与公交总公司安营部的赵忠和经理取得联系，但赵经理希望记者星期一到公司去，通过办公室联系采访。

　　交管总结四大原因

　　昨日，记者从成都市公安交通管理部门获悉，公交车辆违章造成事故主要存在四大原因：一是不按规定让行；二是疏忽大意，不注意前方路况、车况等；三是纵向间距不够，没有按规定保持5米以上车距；四是措施不当。在去年1至9月的238件公交车事故中，因上述原因发生的事故比例分别为20．58％、15．97％、10．50％、9．66％。

　　采访中，许多市民向记者反映，公交车野蛮行车的情况也较为厉害，个别人更是用一个“怕”字来形容他们对公交车的看法。

　　数字说话

　　来自成都市公安交通管理局的统计分析显示，仅2002年1至9月，发生在成都城区的车祸中，公交车辆肇事的238件，占总数的1．73％，造成27人死亡，占总数的2．82％。其中，死亡人数的比例比出租汽车高0．84个百分点。记者根据交警部门提供的“电子警察曝光栏”做了一个统计，结果显示，今年4月，公交车违章49辆次，占总数的10％左右。

　　早报记者安伦马黎明文李国东摄

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