在如今的合肥街头，只要您稍加留意，便会看到一种皖AA开头的新车牌。据了解，皖AA车牌是今年5月底面世的，此类车牌专供小型车使用。

　　皖AA车牌的面世是有背景的。据合肥市公安局交警支队有关人士透露，一方面，合肥市小型车牌号首位数字“0~9”中除4外，其余9位全部用完，“事实上，4字开头的车牌号还有1万个，但由于受一些传统观念的影响，人们不愿意用4字开头的车号。而除4字开头外又没有新的车号可启用，因此便出现了皖AA车牌。”另一方面，随着私人购车的迅猛增长，1万个车号也就够发放一两年，“用完了还得启用新的车牌号，因此，AA车牌的出现是合肥市小型车数量猛增催生出来的”。

　　皖AA车牌出现之前，合肥市的车牌号已经历过两次变革。笔者从交通管理部门了解到，从1950年到1977年全国车牌号是按省统一编号，“11”代表安徽省籍车辆，合肥车辆也在“11”之中；此后，由于车辆总量大增，各省又相继对本省籍车进行了按地区编号，如当时的“皖01”代表合肥籍车，“皖60”代表六安籍车等，这是车牌的第一次变革；到了上个世纪90年代，国家又对车牌实行第二次变革，即用26个英文字母来分别代表省内不同地区的车号，并在每个英文字母后用“0~9”10个阿拉伯数字来代表每个省内不同区域的车号，这种车牌号一直沿用至今，如“皖A”代表合肥籍车等。

　　“皖AA”车牌的出现，从某种程度上标志着合肥市的车牌正在经历着第三次变革。据合肥市车管所有关负责人介绍，皖AA车牌可容纳1万个车号，而在用完这1万个车号后，可考虑用“皖AB”车牌，从“皖AB”依次至“皖AZ”，一共可容纳25万个车号。

　　合肥车牌经历的这三次变革，见证着合肥市车辆总量的三次“大飞跃”。合肥市车管所的原始统计资料显示，1953年合肥市共有各类机动车300辆；而到了建国20年后的1970年，合肥市各类机动车增加到2369辆；20年后，也就是1990年，合肥市各类机动车已发展到2万辆；截至2002年底，合肥市各类机动车累计已发展到15.4万辆，这一数字分别约是1990年、1970年、1953年全市机动车总量的7.7倍、70倍、510倍。

　　在车牌变迁的背后，人们感受到与之相关的公路业、汽车销售业、汽车制造业这三大产业的巨变。

　　据了解，1953年，合肥市区尚无一条像样的公路。由于大东门、大西门、南七、双岗等地多数尚属农村，市区内有近一半的公路是土路，仅有的约10条公路还都是柏油铺成的；到了1970年，市区内像模像样的公路还不到20条，且80%以上是柏油路面，多数路段都属“人、车道混合”，累计里程仅约30公里；而今天，市区公路已发展到以三孝口为中心，市区成形路段150多条，累计里程400多公里，且80%以上的路面都实现了人行道、非机动车道、机动车道分设。另外，绝大多数路段都是水泥路面，柏油路面渐成历史。

　　汽车销售业也在迅猛发展。1953年，合肥市尚无一家汽车经销商；1970年不到10家，而到了1990年已发展到约60家；今天，市区内汽车营销企业已增至约150家，所经营的汽车品种达300多个。同时，车辆档次也比过去大幅提升。以轿车为例，1970年，合肥轿车市场上最昂贵的莫过于老式“红旗”，其时价约25万元；而今天，像奔驰600、凯迪拉克等豪华轿车，车价就达200万元之多。

　　汽车制造业的发展更是日新月异。1953年，合肥市尚无一家汽车生产企业；1970年，合肥的汽车生产企业有了江汽、安凯两家，当时江汽平均年产量不到2万辆；而今年，合肥的江汽集团和安凯集团，产销目标分别为75亿元和15亿元，预计比上年净增约30亿元。省汽车工业协会的有关负责人在接受媒体采访时说，去年我省实现整车产量20.88万辆，销售汽车20.36万辆，同比分别增长38.01%和31.6%，继续保持总量全国第五位，并实现利润15亿元。张阳光

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