阿朱
近日乘汽车出京到山东济南公干，一路上心中在问：“京沪高速公路到底在哪里？”
从北京到济南当然要走京沪高速，但出京并无京沪高速，而是先上京津塘高速公路，然后从宜兴埠或杨村出高速，穿行天津，在人流和红灯中走走停停一个小时，才能上京沪高速。于是戏称，“京沪”既未全程高速贯通，不如叫“津沪”更确切。然而从济南返回，路标既无“京沪高速”，当然也不会有“津沪高速”，而是“京福高速”。走了一阵，大概在河北境内，同一条路的牌子又换成了“京沪高速”。这才恍然大悟，所谓“京沪高速”不是一条路的名字，而是一段段高速路组成的“九节鞭”。
中国虽然建设高速公路的历史不长，但公里数已居世界第二，到去年底，高速公路通车总里程达到2．5万公里。据说按规划，到2020年我们的高速公路将达到7万公里，那时该拿个世界第一了吧！如此神速的建设当然令人鼓舞，但管理上的不适却也带来不少麻烦。就拿京沪高速来说，查报得知，这是我国第一条国道主干线，全长1262公里，总投资393亿元，分20个路段分期建设。最早的京津塘高速公路1987年就开工建设，整个工程2000年底才全线贯通。也许，因为一段段开工，便一段段被命名。但既已竣工，就应统一名称，或者干脆还保留各自原先的名字。对常跑运输的专业司机来说，名字怎么叫无所谓，反正是轻车熟路。可对越来越多的私家车主，在这样的路名面前，难免被误导，或者根本找不着北。
对高速公路的管理，有关部门比较注意大处上的改进，如收费站点的设置、货车超载等等，但对如路牌一类的细节则往往轻视甚至无视。在高速公路上，常见“XX出口1公里”的路牌，走出去几百米，仍是同样的“XX出口1公里”。这只是小小的偷工减料，还有错到荒谬可笑的。我们快进济南城时，见一高速路牌标着“济南———42公里”，又向前开几分钟，却见另一路牌写着“济南———48公里”。车上的人哈哈大笑，还没议论完呢，却又见“济南———18公里”的牌子。也许有人以为这是小事，但开车的人明白，路牌指示不清、指示太晚是驾车人的一大苦恼，不仅会让司机走错路，还是交通安全的一大隐患。
重建设也要重管理。高速公路建多了是好事，但管理不好却又给好事打了几分折扣。小小的路名、路牌，折射出管理上的粗疏。这种管理不改进，也许路修得越多，消费者的牢骚越多，事故也越多。
