波音公司预测，中国国内航空货运市场将以平均每年10.3%的速度保持增长

　　研究报告指出，目前中国速递市场规模已经超过百亿元，且以每年30%的速度递增

　　FedEx（美国联邦快递）有一个非常有趣的广告：在一个标有FedEx的箱子里，装着另一个小箱子，虽然没有指明小箱子是什么，但是明眼人一看就知那是另外一家国际快递公司的包裹。FedEx的意思是，只有联邦快递的速度和可靠性才是值得信任的。

　　国际快递业的激烈竞争由此可见一斑。当美洲、欧洲的快递市场布局被四大公司——UPS（联合包裹）、FedEx、DHL（敦豪）和TNT（天地快运）瓜分完毕之后，没有人会怀疑，中国将成为四大公司下一个寻求扩张、划分势力范围的目标。更何况，在华十几年的观望期告一段落以后，他们将在这里上演更加精彩的速递大战。

　　6月下旬，中国旅游、航空、运输等行业一扫前几个月的颓势进入全面振兴阶段，国际快递业四大公司也按照原计划加紧了对中国市场的攻势。

　　中国市场战略地位

　　UPS在近期的一份业绩报告里不无骄傲地用了这样一个标题：数据证明一切。同样，要想清楚地说明中国市场对四大快递公司的吸引力，数据证明一切。

　　根据波音公司的近日预测，从现在到2021年，中国国内航空货运市场将以平均每年10.3%的速度保持增长。“中国是世界各主要市场中增长速度最快的国家。”联邦快递上海公司一位负责人说。

　　如果从UPS、DHL等几大公司的业绩统计来看，10.3%的估计还是保守的。北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，且以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。

　　中国巨大的市场潜力给国外速递商的运营带来不可思议的增长数字。2003年1月，UPS宣布的2002年第四季度业绩曾经引起国内的广泛关注。UPS在其总部亚特兰大说，该公司的国际业务创造了新的增长记录，尤其是中国市场的业绩与2001年同期相比增长60%以上，2002年全年增长将近45%，超过亚洲其他国家市场的增长比率。

　　同样从美国出道一起来中国的FedEx，业务做得绝不比UPS差，但相比之下低调很多。记者拿着UPS的业绩报告去询问FedEx的情况，该公司中国区董事总经理许宝燕谨慎地说：“恕无法透露具体数字……”虽然不能透露，但是记者办公室所在的陆家嘴地区，大大小小写字楼下标着FedEx的面包车来来往往，可见联邦快递的业务真是不错。“但我们可以肯定的是，联邦快递在中国的业务增长速度将超过波音公司的预测。”许宝燕补充道。

　　东方航空公司一位几乎跑遍世界各主要城市的人士在和记者讨论航空货运市场形势的时候曾经讲：“世界上最繁忙的城市集中在亚洲。”这个结论虽然依据不足，但是其中可以看出业内人士一直持有的观点：亚洲作为本世纪快速发展的新兴经济发达地区，在未来可能成为世界又一个经济中心，速递业在此有巨大的发展空间。中国是亚太区的重中之重，外贸出口正在迅速增长，刺激了对外货物运输的需求，高新技术产品、高附加值产品的增加，也为国际速递业提供了良好的货源保证。这就不奇怪美洲的UPS、FedEx、DHL和欧洲的TNT等各大快递公司都扑了过来。

　　中外运—敦豪（Sinotrans-DHL）中国区总经理贝宇敏的办公室紧邻浦东国际机场，记者在参观DHL位于机场的口岸作业中心时，贝宇敏在流畅的作业线边上看着一件件输送的货件说：“中国经济的持续高速增长在亚太经济中发挥越来越重要的作用，我们将着重在中国的发展。”

　　加紧网络布局

　　在20世纪80年代的地图上，已经很难找到UPS、FedEx、DHL和TNT服务覆盖不到的区域了。然而，80年代的中国对于四大公司而言，却仍然是一大片空白。

　　从那个时候开始，四大快递公司陆续来到中国，但短短十几年，UPS、FedEx、DHL、TNT四大快递公司，已经占据了中国国际快递业务80%的市场份额。

　　TNT最近惹了不少话题，主要原因是它很“大胆”地结束了和中外运的15年合作、同时很“另类”地选择了一家1999年成立、员工不超过800人的“超马赫公司”作为总代理。而TNT显然也不愿意把想在中国单飞的意图说得太明显，所以记者就此问题向TNT快递中国区集团副执行董事彭昶裕询问时，他王顾左右而言他。或许中国快递市场部分放开的现状，使一些境外快递公司的觊觎之心已是心照不宣。

　　由于TNT在和中外运合作的15年中已经羽翼丰满，6月4日TNT快递在上海正式宣布，未来将继续扩大在中国的业务，到2003年底，TNT在中国的分支机构将从12家增加到25家，口岸城市从3个增加到7个。

　　FedEx和UPS发展相对比较稳健。FedEx自1984年进入中国以来，不仅成为首家与中国海关联网、实行电子通关的国际速递公司，也是目前拥有最多往返中国航权的美国全货运运输公司。许宝燕介绍说：“截至2003年5月，联邦快递在中国服务220个城市，我们计划在未来5年内再增加100个服务城市。”从品牌效应上看，“联邦快递”在中国城市已深入人心，货运量和收入一直保持着两位数的增长。

　　UPS开展中国市场的业务始于1988年，同年，UPS公司与拥有40多年运输经验的中外运集团签订了代理业务合作协议，正式进入中国市场。到1996年5月，UPS与中外运在北京成立了UPS在中国的第一家合资企业——中外运北空—UPS国际快递有限公司。2003年3月25日，UPS这家有着近百年历史的老店第四次更换了公司标志，见证了其40多年辉煌发展历史的著名的“盾牌”标志变脸，开始了在中国新的征程。

　　中外运—敦豪公司目前已在全国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心，速递服务网络的规模远远超过其他竞争对手。眼下，他们更加紧建立和完善在中国国内的网络。DHL打出了“在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号。2002年敦豪与中外运续签了长达50年的合资合作协议。据透露，去年敦豪在亚太区的投资占据了其全球投资的近1/3，而以在中国的投资最多。2003年，敦豪计划在中国的分公司增至50家，如今中外运—敦豪已占据了中国快递市场的37%。

　　绕不开的中外运

　　十几年来与四大快递巨头在华发展一直休戚相关的，是绕也绕不开的中国对外运输集团。这是一家在中国具有绝对优势的物流企业。2002年，中外运的营业额达到135.5亿元，其中货运服务的营业额为103亿元。凭借雄厚的底子和政策的优势，中外运在与其他企业的合作中，应该更能掌握合作者的命运。

　　不过在中外运的业务结构中，快递业务收入只有11.5亿元，未占到营业额的10%。而中外运与外资企业的合作涉及的几乎都是快递业务。

　　“人们记住的都是DHL、TNT的标识，就是想不起来Sinotrans（中外运），虽然我们的标志放在他们名字的前面。”中外运一位人士曾经对此感到无比诧异。

　　2003年5月27日，TNT公司与中外运终止15年合作的消息，倒是重新引起了人们对中外运的关注。虽然仔细看“外运股份”的招股说明书就可以发现，在其空运、快件业务介绍中只提到DHL、UPS和EXCL作为重要合作伙伴和持股的战略投资人，TNT早已不在名单之列。中外运在合资公司问题上，策略不失果断。

　　UPS、TNT、DHL等公司在与中外运的合作过程中，凭借其网络逐渐建立了自己的业务区，在这一点上，中外运功不可没。即使是与天津大田集团合资的FedEx，在评说中外运时也承认：“中外运公司是一家值得尊敬的公司。”FedEx最初进入中国市场的时候曾与中外运接洽并有过合作经历，后来因为双方在长期经营理念与方向上有一些小的分歧而分手，FedEx于1999年11月与大田携手成立了合资企业。

　　当中外运的合作伙伴越来越多的时候，他在谈判时的筹码就越多。TNT方面从董事会高层到首席财务官，对其与中外运分道扬镳都拒绝多谈。或许中外运制衡国外公司的能力变弱了，那么，到2005年，国外的物流企业进入中国的政策限制将全面开放，那时的中外运将以怎样的实力与四大公司在同一片天空下共谋发展呢？(胡天舒)

　　国际金融报 2003年6月24日

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